自2013年鐵道部被撤銷，鐵路政企分開以來，鐵路部門就在持續探索市場化發展的道路。火車票搞包括“打折”在內的各種“優化調整”，實際上早已不是什么新鮮事——早在2016年，國家發改委就曾下發通知宣布，“從2016年起，放開高鐵動車票價，改由鐵總自行定價”。自那以后，火車票價尤其是高鐵動車組列車的票價，就越來越靈活，出現了“打折浮動”、“一日一價”等更加豐富多樣的定價形式。

　　不過，火車票市場化定價因為與旅客消費承受力、公益服務保障、財務盈利、社會輿論等問題密切相關，相關改革推進不容易，采取了小步慢跑的漸進策略。那么，這次調價，具體有什么特點?市場調節后，面對出行高峰，會不會價格一路沖高、一票難求呢?

　　高鐵票最低折扣5.5折票價浮動遵循市場化機制

　　此次票價調整地區涵蓋上海、成都、蘭州、廣州、南寧等地，以中國鐵路蘭州局集團公司為例，蘭州車站宣傳干事張博行介紹，此次調價從12月1日起正式實施：

　　“中國鐵路蘭州局集團有限公司適應市場需求，對徐蘭高速線寶蘭段的部分高鐵動車組列車的執行票價，進行了優化調整。總體有升有降，涉及60多趟列車，最低折扣為5.5折。”

　　按照5.5折最低折扣，目前蘭州到西安的票價為174.5元，在最低價時，或將只需96元。然而，票價也并不是都處于降價趨勢，對于部分列車段而言，票價也出現了上升的情況。以寧波開往溫州的G2343次列車為例，11月30日，該車的商務座288元，一等座154元，二等座96元;而12月1日，該車的票價商務座、一等座、二等座分別上漲17元、9元和6元，票價出現了小幅上漲。

　　其實火車票浮動票價并不是新鮮事，早在2016年國家發改委就曾下發通知放開高鐵動車票價，改由中國鐵路總公司自行定價，并給予鐵總根據市場競爭狀況和客流分布等因素實行一定的折扣票價的權力。

　　中國交通運輸經濟研究中心副主任李紅昌表示，高鐵動車組列車實行差異化的定價機制，有利于建立多種交通方式的合理比價關系，靈活適應市場，用好運力資源，更好地滿足廣大旅客的多樣化出行需求。

　　“我們主張是采取市場化的機制來進行定價，也就是說要根據消費的數量、里程、季節、出行目的等方面的來進行統籌考慮，提升靈活的票制票價，按照供給和需求的匹配關系來進行不斷的調整。做到民航那樣，這才是比較符合市場經濟規律的。”

　　打折高鐵票會成為旅游意愿的影響因素嗎?

　　而這一輪價格調整，除了順應了市場化進程以外，全國旅游高等教育協作會理事、云南省旅游規劃研究院院長姜若愚認為，本輪高鐵動車票價調整，將對拉動內需、促進消費發揮促進作用。游客出行得了“真金白銀”的實惠，出行選擇更多，旅游意愿也會增加。而另一個間接影響，也可能對民航票價調整帶來刺激。

　　“交通、住宿、吃這三項對游客來說都是剛性支出，剛性最大的就是交通，高鐵票價的下降對游客出行肯定會帶來正面的刺激，游客就會更多地來選擇高鐵，這樣的話我想也許會引起民航飛機也要跟著降價。”

　　不過相比民航來說，我國的高鐵價格機制還是相對簡單。從民航的訂票邏輯來看，越是收入不高但時間比較充裕的人群，越可以提前訂票享受更多的折扣，而越是時間有限又相對富裕的人群可以通過高價獲得自己急需的票。

　　李紅昌介紹：“因為我們高鐵其實是一個企業性非常強的一種運輸產品和服務，它并不具有非常明顯的公益性。所以說它的定價方面的話，其實可以采取靈活的機制，按照我們運輸經濟學的理論的說法來講的話，是按照這種市場定價的方式，采取隨行就市、采取波峰波谷、采取不同人群差異化的定價方式，也就是說它高鐵需要像民航一樣進行一個收益管理。”

　　高峰期會出現票價飆升，一票難求嗎?

　　然而，一旦隨行就市，當老百姓的出行遇到春運、黃金周等高峰期時，高鐵的價格會不會出現價高者得票的情況，而導致票價一路走高?畢竟在出行高峰期，一票難求是大多數人的普遍感覺，為了搶票大家可謂是八仙過海各顯神通。對于這種擔心，李紅昌表示，由于在特殊時期高鐵的供應嚴重不能滿足需求，這就意味著需要采用限價、排隊等機制將價格控制在合理范圍內：

　　“對于在特定的時段內的票價水平是有最高限價的，允許向下浮動，不允許向上浮動，同時的話會采取排隊機制，采取這種訂票的先后的順序來分配票額。鐵路這個行業的特殊性就決定了我們在特殊時段，還是需要有相應的定價的規則來指導鐵路服務供給商的定價行為和市場操作行為。”(央廣記者：馮爍)