11月22日凌晨1時(shí)50分，由在漢央企中交二航局承建的鄭萬高鐵上行聯(lián)絡(luò)線萬噸T型剛構(gòu)曲線橋，在大噸位千斤頂?shù)臓恳�下，逆時(shí)針轉(zhuǎn)體50度，完美跨越正在運(yùn)營的京廣高鐵，實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)首座萬噸級曲線T型高鐵橋成功轉(zhuǎn)體施工。

　　鄭萬高鐵作為《國家鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中的快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，跨越豫、鄂、渝三省，全線長818公里，是西南連接中原的主要客運(yùn)高速通道。其中，由中交二航局負(fù)責(zé)施工的上行聯(lián)絡(luò)線跨越京廣高鐵10000噸T型剛構(gòu)曲線橋、跨域鄭西高鐵16500噸斜拉橋是鄭萬鐵路的關(guān)鍵控制性工程。
 

　　本次跨越的京廣高鐵于2012年12月全線開通運(yùn)行，是我國重要的客運(yùn)通道，為確保京廣高鐵安全并最大限度減小對線路的干擾，項(xiàng)目部現(xiàn)場采用“先建后轉(zhuǎn)”的施工方式，保證京廣高鐵運(yùn)營安全。

　　該T型剛構(gòu)橋梁全長147.4米，曲線半徑為2500米，總重達(dá)到10000噸，相當(dāng)于37架空客A380，橋面距離地面30米，相當(dāng)于10層樓的高度。“施工中的微小震動和任何雜物都會對高速行駛的列車構(gòu)成致命威脅，安全風(fēng)險(xiǎn)極大。”二航局鄭萬鐵路項(xiàng)目經(jīng)理周樂平解釋：“此次轉(zhuǎn)體就相當(dāng)將37架空客A380舉到10層樓的高度，再旋轉(zhuǎn)50度，還不能對既有的運(yùn)營線產(chǎn)生擾動，其難度可想而知。”

　　為此，中交二航局多次優(yōu)化施工方案，自主研發(fā)了基于BIM云技術(shù)的智能控制信息化系統(tǒng)，在全橋布置了羅盤儀、傾角儀、千分表以及多種傳感器，通過總控電腦實(shí)時(shí)顯示并進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)識，對施工工況進(jìn)行預(yù)警，從而將橋梁施工對京廣高鐵帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)和隱患降至最低。
 

　　據(jù)悉，鄭萬高鐵建成后將由河南鄧州進(jìn)入我省襄陽市，經(jīng)南漳、保康、神農(nóng)架、興山、巴東進(jìn)入重慶市境內(nèi)，全長287公里。高鐵建成通車后，從保康到襄陽由現(xiàn)在的2個(gè)小時(shí)縮短至18分鐘，到北京僅需4小時(shí)左右，而目前襄陽到北京直達(dá)列車最快則需要13個(gè)小時(shí)。

　　建設(shè)鄭萬鐵路，將填補(bǔ)沿線地區(qū)路網(wǎng)空白，形成西南地區(qū)快速客運(yùn)網(wǎng)，對促進(jìn)湖北和西南地區(qū)、華中、華北及東北地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)將發(fā)揮重要作用。(作者：黃成偉 徐正榮 攝影：曹文方)