從北京到香港即將進入高鐵時代，隨著京霸鐵路、商合杭高鐵環評陸續進入公示，整條京九高鐵的走向基本敲定，京霸鐵路段將經過北京樞紐李營站，向南經黃村、首都新機場，至河北廊坊霸州。據悉，該線路在廣東省內將經過河源、惠州和深圳三城，建成后從深圳至北京僅需約七小時，但該線路并不會經過廣州。

　　京霸鐵路環評報告公布線路走向

　　京九高鐵又名京九客運專線，是國家中長期鐵路網規劃中的規劃研究項目之一，實際上采用各地分段建設最后連成一線的方式建設。該線路從北起北京，南至香港九龍，分別跨越了京、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵、港等地，是連接環渤海和珠三角的重要高速鐵路干線。

　　中國鐵道第三勘察設計院網站近日公布的《新建北京至霸州城際鐵路環評報告環境影響報告》顯示，新建北京至霸州城際鐵路位于北京和河北境內，北起北京樞紐李營站，向南經黃村、首都新機場，至河北廊坊霸州，全長78.24公里。本線北端連接北京樞紐，南端連接津保鐵路，是首都新機場重要的旅客集疏運通道，還承擔部分京津冀城際客流，并可結合區域路網規劃建設，適時將向南延伸連接京九快速客運通道。

　　新建的京霸鐵路站點確定后，整條京九高鐵的線路走向也基本確定。環評報告顯示，京霸鐵路全線新建黃村站、新機場、永清西及霸州站。該工程設計年度為初期2025年，近期2030年，遠期2040年。計劃于2015年12月初開工，2019年5月底完工，總工期3.5年。其中，李營至北京新機場段新建線的設計時速為250公里，而新機場至霸州新建段設計時速為350公里。

　　粵僅河源惠州深圳接入京九高鐵

　　據悉，京九客運專線由京衡客運專線、臨菏客運專線、商合杭客運專線、合安九客運專線(阜岡九鐵路客運專線)、昌九客運專線、昌吉贛客運專線、贛深客運專線以及廣深港客運專線接駁而成，途經北京、永清、霸州、任丘、河間、衡水、清河(邢臺)、臨清、聊城、臺前(濮陽)、梁山(濟寧)、菏澤、商丘、亳州、阜陽、淮南、合肥、安慶、黃梅、武穴、九江、南昌、吉安、贛州、河源、惠州、深圳以及九龍(香港)。

　　整條京九高鐵將采用時速350公里的設計。目前，從廣州到香港可以選擇廣九直通車從廣州東直達香港紅磡，或者搭乘廣深和諧號到達深圳羅湖進入香港。未來京九高鐵將為廣東到香港增加一種選擇，但值得注意的是，廣東只有河源、惠州、深圳三城通過贛深高鐵接入京九客運專線，廣州不在該線路經過的范圍內。

　　根據此前發布的贛深高鐵環評公示，該線路北起贛州市，北上與昌贛高鐵相接，南下途經贛州市轄的南康區、信豐縣、龍南縣、定南縣，廣東段則經過河源市、惠州市、深圳市。按照350公里/小時的速度，贛深客專建成后，深圳到贛州只要約2小時。贛深客運專線建成后將北接正在建設的昌吉贛客運專線(南昌-吉安-贛州)，坐高鐵從深圳到南昌的里程將壓縮到840公里，全程只要3個小時左右。而整個京九高鐵建成之后，從深圳至北京全程只需要約7個小時。

　　京九高鐵走向圖

　　京九客運專線全長2000公里，設計時速35 0公里，北起北京，跨越京、冀、魯、豫、皖、贛、粵七個省級行政區，南至深圳，連接香港九龍，是連接環渤海和珠三角的重要高速鐵路干線。

　　●京衡客運專線(北京-衡水)

　　兩地相距只有248公里，京衡客專京霸段(北京-霸州)已由中國鐵路總公司牽頭推進前期工作，完成可研審查，計劃年內開建。京衡客運專線建成通車后，衡水將進入北京1小時通勤圈。

　　●商合杭高鐵(商丘-杭州)

　　全長796.9公里，設計時速350公里，初期運營時速300公里，預估算投資960.8億元。2014年12月28日，商丘-合肥-杭州鐵路客運專線開建，商杭高鐵預計今年10月全線開建，最快2019年建成通車。屆時，鄭州到合肥需兩個多小時，合肥到杭州將在兩個小時以內。

　　●合安九客運專線

　　(合肥-安慶-九江)

　　全長約320公里，設計時速350公里，計劃2015年內開工，工期4年。沿途新建肥西、舒城東、廬江南、桐城東、安慶西等站點。投入運營后，合肥到南昌縮短至2小時左右。

　　●昌九客運專線(南昌-九江)

　　已列入江西鐵路十三五規劃項目，平行于既有昌九城際鐵路，長度約為130公里，設計時速350公里。

　　●贛深客運專線(贛州-深圳)

　　北起贛州，南至深圳，途經和平、河源、惠州等地，總長420公里，設計時速350公里。建成后贛州到深圳只要2小時，到南昌約3小時。深圳到南昌里程壓縮到840公里，全程只要約3個小時。該專線計劃明年動工，工期約54個月。

　　●昌吉贛客運專線

　　(南昌-吉安-贛州)

　　起自南昌，經吉安至贛州，全長415.7公里，全線設南昌、橫崗、豐城東、樟樹東、新干東、峽江、吉水西、吉安西、泰和、萬安、興國西、贛縣北、贛州西等13座車站，設計時速250公里，初步設計批復總工期為60個月。