在全球經(jīng)濟(jì)不景氣的情況下中國成為很多汽車企業(yè)的救命稻草，英菲尼迪、凱迪拉克等豪華品牌的國產(chǎn)也已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。不過日系汽車企業(yè)-馬自達(dá)在國內(nèi)的表現(xiàn)則并不盡如人意，從與福特分家后加上獨(dú)自研發(fā)新車型周期加長，也直接導(dǎo)致了馬自達(dá)多款車型在國內(nèi)的換代時(shí)間將延后，旗下入門車型馬自達(dá)2就是代表典型。

　　馬自達(dá)新馬2只改外觀 動力不變

　　早在2008年上市的馬自達(dá)2入門轎車就因靚麗外觀在市場中有著不錯的反響。時(shí)過境遷馬2的外觀已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)下的審美趨勢，2012年北京車展上馬自達(dá)就發(fā)布了馬自達(dá)2的小改款車型，外觀借鑒家族元素，前臉與馬自達(dá)3星騁相似。

　　眾所周知，小改款車型不是垂直換代車型，動力上會延續(xù)與嘉年華相同的引擎。早在海外，馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)早已應(yīng)用于車型中，這款1.3升SKYACTIV引擎有著驚人的14：1壓縮比，最大功率62千瓦，最大扭你112牛米，百公里油耗僅為3.3升。

　　受分家影響 時(shí)隔5年首次改款

　　對于日系車來講，自推出車型后幾年內(nèi)必然進(jìn)行改款。參考競爭對手本田飛度為例，從2004年上市開始間隔1到3年就會推出小改款車型，到2011年飛度已經(jīng)推出全景天窗版大改款飛度。而馬自達(dá)2從2008年4月上市后至今依然沒有推出中期改款車型，這對于日系品牌3年一改款5年一換代的策略相違背。馬自達(dá)與福特合作有30年的歷史，雙發(fā)的多款車型都采用相同的技術(shù)平臺，如：馬自達(dá)6與蒙迪歐、馬自達(dá)2和嘉年華。不過在福特減持馬自達(dá)股份后，雙方在車型研發(fā)上不會繼續(xù)合作。而馬自達(dá)在與福特分家之后，大幅增加了技術(shù)研發(fā)的成本，而新產(chǎn)品的換代周期也得加長。馬自達(dá)2與嘉年華是采用同一平臺研發(fā)出的倆款車型。在2012年北京車展中，馬自達(dá)展臺發(fā)布馬自達(dá)2的2012年改款車型，新馬自達(dá)2只是外觀部分的上的小改款。網(wǎng)通社記者從長安馬自達(dá)公關(guān)總監(jiān)李娟女士處獲悉：“不否認(rèn)馬自達(dá)2將以小改款的方式取代現(xiàn)款馬2。”由于福特與馬自達(dá)的分家所以才導(dǎo)致馬自達(dá)2小改款被延長，同一平臺下的福特嘉年華何時(shí)進(jìn)行改款也不得而知。

　　銷量不溫不火

　　在得知馬自達(dá)2即將改款的消息后，網(wǎng)通社記者查看了最近馬2與嘉年華最近3個月的銷量數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，馬自達(dá)2的單月銷量還不如福特嘉年華一個月的零頭。證明馬2改款在即，廠家已不再生產(chǎn)，借此消化庫存。

　　老款降1萬甩貨

　　得知馬2將推出改款消息后，網(wǎng)通社記者走訪多家長安馬自達(dá)經(jīng)銷商獲知，馬2庫存主要以自動檔車型為主，并大部分為中高配車型。經(jīng)銷商給出信息馬2即將推出改款，現(xiàn)款馬2最低優(yōu)惠1萬元還可進(jìn)一步到店詳談。

　　馬自達(dá)與福特分家后同一平臺的車型改款時(shí)間將被延長，而換代車型受于研發(fā)成本的增大，時(shí)間上更是遙遙無期。未來馬自達(dá)只能主要依靠自身為國內(nèi)消費(fèi)者帶來更實(shí)惠的產(chǎn)品。