過去十多年中，以高檔豪華車為主的進(jìn)口車市場(chǎng)，一直領(lǐng)漲中國(guó)車市。但在今年中國(guó)汽車市場(chǎng)疲軟的大環(huán)境下，進(jìn)口車市場(chǎng)也一路下滑。據(jù)中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)消息，今年8月，我國(guó)共進(jìn)口汽車7.7萬(wàn)輛，同比下滑37.5%，進(jìn)口量降至近五年新低。

　　在進(jìn)口量持續(xù)走低的情況下，進(jìn)口車庫(kù)存系數(shù)居高不下，已創(chuàng)近年新高。在3、4、7月等多個(gè)月份中，進(jìn)口車庫(kù)存系數(shù)已超過5。通常，庫(kù)存系數(shù)在0.8至1.2為合理范圍，1.5為庫(kù)存警戒線。庫(kù)存嚴(yán)重導(dǎo)致進(jìn)口車市場(chǎng)終端優(yōu)惠幅度持續(xù)加大。8月進(jìn)口車市場(chǎng)價(jià)格優(yōu)惠幅度達(dá)到14.2%，單車平均優(yōu)惠金額達(dá)9.5萬(wàn)元，讓利幅度創(chuàng)歷史新高。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，進(jìn)口量下滑明顯一方面因?yàn)槿ツ晔Ｓ鄮?kù)存消化緩慢，加上今年市場(chǎng)需求不旺，新車型投放對(duì)于進(jìn)口車銷售的拉動(dòng)也十分疲軟。以往新車型大約能占到整體進(jìn)口車增量30%以上，這樣的局面如今已不復(fù)存在。

　　不過，在進(jìn)口量大幅下降的同時(shí)，進(jìn)口車銷量的下降幅度有所收窄。中國(guó)進(jìn)口汽車聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，寶馬X5、奔馳ML等C級(jí)SUV車型銷量大幅度提升，直接帶動(dòng)C級(jí)車銷量實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，同比增幅達(dá)到2%。

　　從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的角度看，跨國(guó)車企迫于對(duì)手壓力，紛紛在華加速國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，這意味著中國(guó)車市正在走向成熟，消費(fèi)者對(duì)于國(guó)產(chǎn)車型和自主品牌車型的接受度日漸走高。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，今年上半年，自主品牌乘用車逆勢(shì)突圍，共銷售418.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.57%，而與上年同期相比，外資品牌市場(chǎng)占有率均有一定程度下降，其中德系品牌降幅最大。