專家指出，我國整體汽車質量管控體系的完善，并非一蹴而就，恰如汽車召回制度之所以醞釀多年才出臺，其中本身隱藏著很多難題。

　　首先，從目前國內汽車缺陷的認定上來看，就面臨難題。比如汽車檢測機構少、檢測費用昂貴、檢測時間長、相關標準不完善。如何準確認定汽車存在質量隱患或設計缺陷而必須召回，確實需要花很大工夫。

　　其次，由于消費維權體系不完善，汽車消費者與廠商間在出現爭議時地位不平等，長期受困于“舉證難、求償難，維權難”。

　　第三，我國汽車工業起步較晚，自主產品質量還難以與國外大品牌抗衡，如果加大了汽車質量的監管力度，嚴格實施召回規定，必然對國產汽車帶來更大壓力。

　　消費者翹首盼“三包”

　　盼星盼月，中國消費者終于盼來了汽車召回法規，而另一項汽車消費者權益保障政策——汽車“三包”，也在今年再次向社會征求意見。

　　記者了解到，目前國內汽車消費投訴幾乎涵蓋了汽車及零部件質量、合同問題和售后服務問題的所有領域，合資品牌與進口車的投訴均有所增加。但由于缺乏相應的硬性法規制約，企業投訴處理的效率偏低，而且投訴流程繁瑣、反復投訴的現象時有發生。

　　很明顯，更嚴格的質量監管、更有力的消費者保護措施，是中國汽車社會健康發展的必要條件。業內人士普遍認為，從去年開始，國內汽車召回法規加快制定，同時“三包”征求意見再次啟動，已經傳達了某種信息，即中國汽車消費保護網將越扎越緊。

　　知名汽車專家杜芳慈指出，《缺陷汽車產品召回管理條例》和“三包”制度，是對消費者不同形式的保護，召回是針對安全缺陷，“三包”是對安全缺陷以外進行規范，“三包”和召回管理的流程范圍、企業賠償都不一樣。

　　汽車業內專家鐘師也認為，根據世界上汽車發達國家的相關經驗，“三包”也是汽車產業發展的必經之路，雖然有短痛，但無法回避。

　　“汽車維權領域的空白，是我國發展汽車社會極大的軟肋和短板。”鐘師說，“更快出臺汽車‘三包’，也許是我國發展汽車產業必須邁過的一道‘坎’，也是真正樹立品牌質量信心的必然途徑。”