上個月，法國最大的汽車制造商標致雪鐵龍集團公布新的重組計劃，宣布將裁減8000個崗位。這一消息如同一枚重磅炸彈，震驚法國各界。汽車產業是法國重要的支柱產業，在歷史上曾經創造過多項輝煌，而如今深陷困境，既與歐債危機等密切相關，也與屢次掉入“陷阱”有關。

　　第一個“陷阱”：市場

　　數據顯示，截至2012年1月1日，法國共擁有機動車3800萬輛。在過去10年內，法國機動車總量年均僅增長1%，這意味著法國汽車市場接近飽和。從每千人擁有機動車數量看，歐盟成員國2005年為525輛，2010年增至552輛;而法國同期則從596輛增至599輛。

　　不僅如此，歐洲汽車銷量也逐年遞減。據普華永道會計師事務所估計，歐洲汽車銷量2011年約為1350萬輛，比前一年下降1.9%;2012年降幅可能達到4%。

　　法國兩大汽車制造商對歐洲市場依賴性相對較大。標致雪鐵龍銷售額的61%在歐洲實現，而雷諾集團的比例是53%。標致雪鐵龍承認自身對南歐市場依賴過大。在歐洲主權債務危機向葡萄牙、西班牙和意大利急劇蔓延后，標致雪鐵龍汽車部門出現虧損也就不足為奇。

　　標致雪鐵龍已經意識到問題的嚴重性，近年來加大對新興市場的投資力度，希望將歐洲以外地區的銷售額比例從2006年的32%提高至2015年的50%。然而，每當經濟危機來臨時，標致雪鐵龍就重新退守歐洲市場。

　　分析人士指出，標致雪鐵龍希望用歐洲市場的盈利投資新興市場，再回過頭來救助歐洲市場。但市場有周期性，新興市場還沒做大，“后院”已經起火，拆完東墻卻來不及補西墻。

　　第二個“陷阱”：政府補貼

　　鑒于汽車工業的重要性，法國歷屆政府都重視保護和扶持這一行業。1993至1997年，法國政府出臺補貼政策，通過給消費者發放津貼，刺激“以舊換新(即出售達到報廢年限的車輛轉而購買新車)”。

　　2008年爆發國際金融危機后，為了扶持遭受重創的汽車工業，法國政府當年年底就推出“以舊換新”補貼政策。這項措施短期內大大促進了汽車銷售，2009年法國新車銷量達230萬輛，創1990年以來新高。但在該政策收窄并取消后，法國新車銷量開始直線下降，今年第一季度月平均銷量同比跌幅超過20%。

　　此外，法國政府還對環保機動車進行補貼。今年7月25日，法國政府公布了一份汽車扶持計劃，將電動汽車補貼從此前的5000歐元(約合6186美元)提高至7000歐元(約合8659美元)，將混合動力車補貼從此前的2000歐元(約合2474美元)上調至4000歐元(約合4948美元)，同時擴大環保津貼優惠對象。

　　法國《世界報》指出，法國政府提供的每一項補貼政策實際上都是刺激消費者提前消費，從而為下一次危機埋下伏筆。法國羅申美會計師事務所合伙人阿諾·德武庫在接受記者采訪時說，法國環保汽車補貼“效果有限”，并不能迅速提高汽車銷量。在現有市場和經濟環境下，要快速提升汽車銷量比較困難。

　　第三個“陷阱”：戰略

　　分析人士認為，標致雪鐵龍陷入困境，與其自身戰略失誤也脫不了干系。法國羅申美會計師事務所合伙人麻日成在接受記者采訪時說，標致雪鐵龍戰略上遲緩，沒有盡早實施高端化和全球化戰略，而是集中在量大利薄的小型汽車生產上，從而陷入被動。相比之下，雷諾十幾年前就完成重組，關閉在本土的制造廠，在東歐地區主打低端品牌達契亞，在歐洲市場保留雷諾小型車，在新興市場特別是中國市場通過與日本日產結盟來分享利潤。

　　數據顯示，標致雪鐵龍44%的汽車在法國生產，而雷諾只有23%。在法國本土制造意味著成本高企。據法國《費加羅報》估算，在法國生產一輛汽車的成本比在斯洛伐克高700歐元(約合866美元)。

　　法國《世界報》指出，法國兩大汽車制造商在歐洲生產的汽車高不成低不就。省錢的消費者會購買經濟實用車型，而喜歡中高檔車型的消費者會購買德國品牌汽車。盡管標致雪鐵龍也提出高端化戰略，但高端化是長期戰略，最后結果也許在20年后才顯現。

　　麻日成表示，標致雪鐵龍陷入困境未必是壞事，這喻示著法國汽車工業將進入行業整合的一個新階段。在不久的將來，各方將加強協作，努力提高盈利能力。