從今年元月至7月初，武漢市運管部門共接到各駕校投訴共1045起，學員日均投訴達5起，分類統計顯示，38%的投訴集中于“扣費不合理”，反映駕校不予安排考試培訓的占到34%。其中，亂收費、排隊久、教學質量差成為反映最為突出的熱點問題。

　　8月6日，武漢市運管、交管部門聯手出招，直指駕培業。”考生可自行預約考試、教學全程數字化監控、合格率低于80%的駕校減招。”今年來，該市乃至湖北省相關部門已就規范這一行業的經營運作，出臺了一系列措施。湖北省物價局也啟動了專項檢查，對不按規定明碼標價，另立名目收費等違法行為，進行規范清理。

　　最近的兩三年間，武漢地區的駕培收費已上漲了近一倍。一邊是高漲的學費，一邊是行業無序競爭，一位經營很多年駕校的校長對記者說：“駕培行業的亂象確實到了非整治不可的地步了。武漢地區部分私營駕校有一塊空地，幾根竹竿就可開始招生了。”

　　2011年，該市共有4333臺教練車，僅有3825名教練員，全市當年的理論培訓能力為25.9萬人，實際考試人數卻達到了28.2萬人;2012年，該市共有5820臺教練車，僅有4592名教練員，教練員的缺口達到1200多人。為了保證學習質量和考場容量，武漢市交管部門規定，一個培訓周期內，每個駕校每輛車的報考人數大型客車、大型貨車不超過8人，小型客車不超過6人，摩托車不超過2人。

　　在巨大的經濟利益面前，不少駕校都打破了這個規矩。有駕校被發現一輛車招收了80名學員，超標15倍。盲目擴招導致學員們扎堆學車，排隊很久卻難考試。若是想盡快學車考試就得多花錢。有關部門的統計數據顯示，截至目前，武漢市今年有11萬人在排隊等待考試。