在艱難中前行的2012年中國車市已經走過半程。全國乘用車聯席會上周末公布的產銷數據顯示，6月份國內廣義乘用車產量為123.42萬輛，環比下降2.1%，同比增長11.6%;國內銷量為114.89萬輛，環比下降2.4%，同比增長12.4%。1-6月國內廣義乘用車的累計銷量達到700.91萬輛，同比增長了5.6%。從數據上來看，處于調整期的國內車市上半年交出了一份還不算太差的答卷。

　　6月市場波瀾不驚

　　乘聯會分析人士表示，去年6月份因為有節能汽車120億元補貼資金即將用罄的傳聞，出現消費者擠“末班車”的現象，銷量逆市場規律上揚，而今年6月份同比工作日還少一天，因此同比增速放慢是正常的。

　　整個6月份的國內車市，基本屬于波瀾不驚。兩次油價下調和端午假期，也并沒有給車市帶來很給力的表現。乘聯會人士指出，有關新一輪經濟刺激，特別是重啟汽車下鄉和以舊換新的傳聞，造成了一定程度的持幣待購。去年6月份，日系企業由于地震減產較多，今年日系企業的銷量都上去了;加之市場復蘇，和季度末廠家向經銷商壓庫存的慣例，狹義乘用車批發銷量環比不降反升，國內零售是微降。

　　乘聯會分析，由于廣義乘用車6月銷量同比增長大于12%，完全可以抵消商用車的負增長，因此整個汽車市場累計銷量的增長幅度會擴大。乘聯會還提醒，乘用車的出口增幅固然可喜，但是自主品牌汽車的國內銷量還在降低，實在堪憂。

　　車企成績成色各異

　　各大車企近期已經開始陸續交出上半年的“成績單”。上海通用、南北大眾等一些車企已經完成既定的銷售目標，而那些至截稿時尚未公布數據的車企，從今年前5個月銷量及增長進度來看，有相當部分無望完成半年目標。

　　上海大眾6月實現批售106286輛，同比增長8.4%。其中大眾品牌批售87246輛，同比增長9%，斯柯達品牌批售19040輛，同比增長5.9%。上海大眾2012年上半年共實現批售636691輛，同比增長10.4%。繼剛剛實現了第800萬輛轎車下線之后，上海大眾在銷售方面也取得了重大突破——2012年連續半年每月銷量破10萬輛。

　　上海通用6月國內銷量達109127輛，同比增長7.5%，創歷史最高6月份銷量。上汽通用五菱國內銷量達100407輛，同比勁增14.1%，亦創6月新高。上海通用上半年國內銷量達639549輛，同比增長6.6%;上汽通用五菱上半年國內銷量達745427輛，同比勁增16.2%。這兩家合資企業主要品牌創紀錄的市場表現，使得通用汽車在華上半年銷量共計1417047輛，同比增長11.3%，刷新歷史最高紀錄。

　　東風悅達起亞6月單月銷量再次突破3.5萬輛，上半年已經累計銷售汽車221096輛，超額完成銷售目標。東風日產上半年銷售汽車45.48萬輛，同比增長21.69%，但離50萬輛的半年目標還有距離。

　　7月銷量不會很高

　　進入7月，也進入了國內車市傳統的淡季。乘聯會人士認為，去年7月銷量下降較多，因此本月狹義乘用車同比增長會有15%以上。今年7月在市場下行期環比銷量會在持平的上下波動。

　　乘聯會也指出，本月廣州汽車限購，會給其他城市潛在用戶帶來恐慌型購車，但對市場總體的影響不大。但是如果限購政策在全國產生連鎖反應，對車市的打擊將是巨大的。

　　由于宏觀經濟形勢到6月底沒有明顯的好轉，會影響今后幾個月乘用車市場累計銷量的增長率提升幅度。加上廠家在二季度末壓庫力度大，7月份廠家會讓經銷商“喘口氣”，因此乘聯會表示，不要指望7月份銷量會很高。

　　下半年增速會略大

　　乘聯會秘書長饒達認為，扣除上年末廠家“雪藏”銷量到上半年吐出的因素，今年上半年汽車市場實際上有較高的增長率。一般情況下，每年的上半年的銷量均比下半年低，由于藏銷量，2010年和2011年上半年的統計銷量均比下半年高，這種不正常的現象今年會終結，一方面是因為今年年初吐出藏的銷量大大減小;另一方面是因為今年上半年乘用車市場復蘇明顯，為下半年產銷量更高一些奠定了基礎。饒達預測今年下半年乘用車市場增長率將繼續增大，其中微型客車市場比年初估計的要好，在7月份累計銷量肯定能夠由負轉為正增長。乘聯會堅持年初的預測：全年廣義乘用車增幅為10%左右，汽車增幅為7%左右，汽車總銷量為1980萬輛左右。