中新網(wǎng)訊 豐田章男：靠混合動力“翻身”

　　“親，你好嗎?”一句不太熟練的中國問候語，拉開了豐田2012北京國際車展的序幕，說這句話的人，是很“萌”的豐田第三代掌門人——豐田章男。

　　“每當聽到‘豐田在中國市場慢半拍’的聲音，我總是心有不甘。”豐田章男說，在中國“翻身”的機會，“就在于混合動力技術(shù)”。此次車展，豐田展出了包括第三代普銳斯、第七代凱美瑞尊瑞、CT200h等混合動力車型領(lǐng)銜的50款車型，其中近三分之一都是混合動力車。事實上，今年3月1日，豐田就對外發(fā)布了針對中國市場的戰(zhàn)略“云動計劃”，表明了要在中國的混合動力市場上有所作為。豐田還為“混合動力”取了個中文新名字——“雙擎”。

　　據(jù)豐田章男介紹，豐田在常熟建立的研發(fā)中心——TMEC正在修建模擬中國所有路況的試車場，未來所有的汽車都將在這里測試。而且，TMEC也正在不斷努力地推進混合動力總成的國產(chǎn)。未來，在中國生產(chǎn)混合動力引擎并不是夢。同時，一汽豐田與廣汽豐田也正在研究成立合資自主品牌，生產(chǎn)新能源車。

　　新車型方面，豐田表示，未來三年在中國，將推出20款不包括中期改款車型的全新車型。此外，雷克薩斯今年將推出11款新車。這種新車推進速度，對于任何一個在華汽車企業(yè)來說，都是相當驚人的。

　　佐佐木昭：

　　本土小型車實力強 豐田勝算不大

　　雖然一哥“南哥”(豐田全球CEO豐田章男)并未參加發(fā)布會后的專訪，但負責中國市場的大佬們可都是到齊了。豐田中國董事長佐佐木昭、豐田中國副董事長大西弘致、總經(jīng)理北田真治、特別顧問部悅雄，以及豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征都悉數(shù)參加，媒體的問題也都集中在豐田“雙擎”混合動力推廣計劃上。

　　記者：豐田對混合動力很有信心，您如何看待其他廠家的純電動車的市場前景。

　　北田真治：豐田認為，HEV(混合動力)、PHEV(外插充電式混合動力)和EV(電動車)這三個類型的車應(yīng)該是今后發(fā)展的一個方向。HEV是現(xiàn)階段比較有效的技術(shù)解決方案，希望能夠馬上在中國得到普及，在HEV技術(shù)基礎(chǔ)上，PHEV和EV今后在中國也有希望取得更大發(fā)展。PHEV和EV受技術(shù)發(fā)展限制和基礎(chǔ)設(shè)施的限制，在電池技術(shù)沒有突破的前提下，豐田認為EV只適合短途使用，無法進行長途使用。

　　記者：大家很關(guān)心雷克薩斯國產(chǎn)的問題，現(xiàn)在豐田有沒有考慮這個問題?

　　佐佐木昭：關(guān)于雷克薩斯國產(chǎn)的問題，首先從結(jié)論講，豐田還沒有做出決策。大家也注意到這次北京車展豐田展臺和雷克薩斯展臺分開了。我們希望豐田品牌有更多車型更深入地國產(chǎn)化，投入更多的工夫。另一方面，對于雷克薩斯的發(fā)展方向，豐田希望采取有別于豐田車型、差異化的考慮。

　　大西弘致：我想補充一下。大家非常清楚，歐洲豪華品牌已經(jīng)在全世界各個國家都進行了國產(chǎn)，當?shù)厥墙o予豪華品牌很多稅收方面的優(yōu)惠，促進其在當?shù)氐陌l(fā)展，目的也是為當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展作出貢獻。我來負責中國業(yè)務(wù)之前，負責除中國和日本以外的亞洲地區(qū)業(yè)務(wù)，我也聽到世界地區(qū)對這個雷克薩斯國產(chǎn)化有一個需求，但是怎么最終決定這件事情，以怎么樣一種方式，豐田還剛開始研討這個問題。

　　記者：豐田在華哪個細分市場做得還不太夠，如何看待豐田在中國小型車以及時尚多功能車市場的表現(xiàn)?

　　佐佐木昭：您這個問題其實挺尖銳的，實際上就是說涉及豐田對這幾個細分市場怎么去看待，要在哪些地方下工夫。在中國要上什么車，還是依據(jù)這個市場需求，客戶需要什么樣的車，我們來積極順應(yīng)這個要求。但是今天我還是想說點實話，小型車市場，中國本地廠家還是比較強的，豐田非要殺進去，勝算并不是太大。因為，中國本地汽車廠家在小型車方面更了解客戶需求，他們做得已經(jīng)很好，我覺得豐田沒必要非殺進去，來搶這個市場。

　　記者：第七代凱美瑞推出的時候，包括新一代車型的普通版、運動版、混合動力版，包括上一款車型改造后的經(jīng)典版，想問一下，豐田未來推出新車的時候，會沿用這種多代同時存在的策略嗎?

　　董長征：前一代凱美瑞在中國沒有過時，在這種情況下，我覺得一種車型是不是多代并存，要根據(jù)這個車型的實際表現(xiàn)。將來豐田每款車型在換代的時候，還是要考慮消費者對上一代的接受程度。過去基本上是以尺寸大小和價格來區(qū)分車型，我想隨著混合動力的推廣，以后在同一個細分市場上會以技術(shù)來區(qū)分車型——我是混合動力的，你是傳統(tǒng)發(fā)動機的。

　　伊東孝紳：未來，中國人說了算

　　本田在北京車展之前，發(fā)布了其中期事業(yè)規(guī)劃，稱其從2013年到2015年，將在中國投放10款以上的新車型和全新改款車型。而到2015年，本田品牌車型的銷量將比2011年翻一番。此外，本田也將加大新能源車以及高端品牌謳歌車型的投放力度。跟豐田的“云動戰(zhàn)略”相應(yīng)的是，本田發(fā)布的戰(zhàn)略叫做“我動”，看來，這兩家日本企業(yè)都要在中國市場“動一動”了。

　　北京車展上，本田全球CEO，社長伊東孝紳、中國本部長倉石誠司接受了媒體采訪，就本田近兩年來的發(fā)展緩慢，以及未來發(fā)展規(guī)劃等問題，進行了回應(yīng)。

　　在中國加速推進本地化

　　記者：媒體質(zhì)疑本田在中國有些保守，您怎么看?

　　伊東孝紳：我個人認為我們并不保守。出現(xiàn)這種說法的原因很多，其中之一，就是本田在美國的經(jīng)營非常順利和成功，所以當初進入中國的時候，我們照搬了美國的運作模式。現(xiàn)在，我們正全面提速，包括商品開發(fā)，如何更多地采用中國本地原材料、采用中國零部件供應(yīng)商等，這些工作都在加速推進。我們也希望能夠成為中國市場上的NO.1，我們現(xiàn)在已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變過去的做法和方式了。今年的車展，也是我們這種轉(zhuǎn)變的一次象征性的展出。今天展出的兩款概念車——Concept S和Concept C，我們非常有自信，相信可以得到中國用戶的喜歡。尤其是Concept C，中方的技術(shù)人員也參與到了開發(fā)與企劃過程中。從設(shè)計的方向性來看，我個人非常滿意。

　　全面推進混合動力技術(shù)

　　記者：本田剛剛發(fā)布中期戰(zhàn)略，我們認為目標是比較激進的，您認為會面對哪些挑戰(zhàn)?

　　伊東孝紳：我們面臨的最大挑戰(zhàn)就是要把本田所擁有的最新技術(shù)毫無保留地、最優(yōu)先地投放到中國市場，這其中就包括本田的混合動力技術(shù)——IMA，這是非常簡單，也非常高效的混合動力系統(tǒng)，我們也在開發(fā)適用于大型車輛的混合動力系統(tǒng)，這項技術(shù)正在走向完善。

　　中國會成為謳歌全球最大市場

　　記者：英菲尼迪已經(jīng)宣布會國產(chǎn)，謳歌有沒有類似計劃?

　　伊東孝紳：謳歌和本田的商品戰(zhàn)略以及在全球的經(jīng)營上都是分開的，是獨立的。我們也希望未來能夠在中國市場進一步提高謳歌的銷量，當然，在合適的時機，最終將實現(xiàn)謳歌的本土生產(chǎn)，但是對于具體的時機，我們現(xiàn)在還沒有明確的答復(fù)。謳歌最大的市場在北美，但是我今天在發(fā)布會上向大家介紹了，未來十年、二十年以后，在中國的銷量有可能超過北美，中國會成為全球最大的市場。這是我的個人觀點。

　　記者：本田是眾多跨國公司中率先在中國成立合資研發(fā)公司和合資自主品牌的，但是，在產(chǎn)品本土化方面反而落后了，原因是什么?

　　伊東孝紳：金融危機之前，全球一直有一個趨勢，就是歐美發(fā)展模式引領(lǐng)發(fā)展中國家的發(fā)展方向，但是這種模式在金融危機以后就瓦解了，尤其是發(fā)展勢頭非常好的中國、巴西和亞洲其他各個國家，我們現(xiàn)在轉(zhuǎn)變了經(jīng)營思路，本田在全球分為六個區(qū)域：北美、南美、歐洲、中國、亞太和日本，我們需要針對不同區(qū)域的市場和顧客開發(fā)不同的商品。

　　記者：去年東京車展，Honda發(fā)布了號稱達到全球最高水平的新一代動力總成技術(shù)——“EARTH dreams technology”，據(jù)說2015年在中國銷售的所有Honda品牌車型都將更新為這一最新系列的發(fā)動機?

　　倉石誠司：動力和燃效比現(xiàn)有發(fā)動機提高20%。前不久，中國已經(jīng)頒布了新的2015年油耗法規(guī)，規(guī)定是每百公里6.9升，目前的汽車行業(yè)平均水平應(yīng)該是8升左右，到2020年，標準還會更嚴，為了達標，需要我們投入很多新技術(shù)。目前來看，要更新?lián)Q代我們的發(fā)動機，2015年以后，可能會投放更多的混合動力技術(shù)，還有電動汽車的投入等等。總之，本田需要在中國不斷投入最新的節(jié)能和環(huán)保技術(shù)，才能達到中國最新的油耗排放標準。

　　記者：未來，本田新能源汽車在中國的投放計劃是怎樣的?

　　倉石誠司：我們希望能夠盡量普及IMA技術(shù)。這其中最核心的就是成本。這就需要我們對電池、電機等核心零部件實現(xiàn)中國本地采購。