從河南省鄧州市區出發，開車十幾分鐘就來到內鄧高速鄧州段的一個收費站——龍堰收費站，按照路牌邊的收費許可通知來看，這里從2012年底開始就獲得了收費資格，可以正式收費運營，可是收費處卻橫著幾個大紅叉，表示不通車。

　　2012年底南陽市當地媒體的報道顯示，2012年當地市政府的確召開過新聞發布會，宣布內鄧高速建成通車。近兩年的時間過去，這條路為什么至今仍然在修，沒有真正通車呢?從這條高速路旁邊的村莊繞行，記者走上了這條高速，看看它實際的狀況，發現這條路的表面顆粒非常粗糙，根本不像完工的高速公路路面，而且在路面沒有鋪完的情況下，就已經出現了很多裂縫。有的縫隙有一兩公分寬，長度都在幾十米以上，而有的裂縫還被人用黑色的瀝青修補過。

　　這條路質量的低劣一眼可以看出來，路堤質量也很低劣。事實上，這條公路除了完成的部分存在質量問題，整個工程也根本沒有完工，一些路段路面根本沒有鋪最上層的瀝青。

　　在路面的一些接頭部分，都挖開了一些坑，極其不平整。原來，為了保障公路橋梁結構安全，在高速公路與橋梁接頭處必須要安裝伸縮縫，可是這段路也根本沒有弄。有的地方由于瀝青路面沒有鋪好，甚至連鋼筋都裸露著。記者發沿途的很多服務區和加油站也只修了個主體工程，至今處于荒廢狀態。

　　就是這樣的“半拉子”公路，在2013年8月至10月，這里竟然還短暫通過車。這可當時給上路的司機帶來不少困難，有司機在網絡上反映，在通車期間行駛這條公路，路面把輪轂給硌壞了。

　　短暫通車后，公路又封閉了。可是，因為這條路在地圖或GPS上都已經顯示為通車狀態，一些人途經此處都會來回繞路，增添了不少麻煩。有不少司機都在追問這條路到底是怎么了?為何還不通車?

　　這條路不僅給司機帶來了麻煩，由于路沒修完，公路旁的護坡也沒有做，這裸露的黃土讓周圍種地的農民農田也遭了殃。附近村民告訴記者，沒洋灰，一下雨護坡就被沖垮了，沙和水就沖到農田里了。

　　在收費站附近有一個石料場，在那兒守門的幾位農民說，這里已經停工一年多了，這原本是當時施工隊堆石料所在，可是項目部的人和工人早就離開了。村民表示：“地的復耕費，車運費了，找不著。他占著俺地，他應該說兩年補齊這個錢，結果人沒有人了，不給錢了。”

　　記者按照村民提供的地址，找到了這段3標段的項目部，奇怪的是，路尚未修完，項目部已經拆掉，整個一片亂七八糟的場景。這條路修成這樣，項目部為什么離場了?記者在現場找到了一些施工隊長的電話，他表示，資金不到位，駐隊拖了三年，賠錢了。

　　記者查詢到，內鄧高速是河南省“十一五”重點建設項目，由社會資本投資，南陽宛達昕高速公路公司作為業主方負責投資建設。根據工商網站的信息，這是一家由北京、內蒙古、天津等幾家公司共同出資成立的一家企業，成立于2007年。可是從企業網站發布的信息來看，盡管2013年10月以后，公司已經停止發布新聞，但是公司仍然是存在的。記者來到位于南陽市區的這家公司了解情況，結果被保安擋在了門外。

　　南陽宛達昕高速公路公司不愿解釋這條路的情況。記者隨后找到南陽市高速公路建設指揮部，這是一個由市交通局等多個政府部門組成的一個協調管理機構。工作人員告訴記者：“他沒有錢，缺口三、四個億。”

　　根據一份關于內鄧高速的內部調查報告，內鄧高速總投資39個億，其中自有資本金公司投入25%，其余由宛達昕公司向銀行貸款。這已經建成的部分為什么存在這么多質量問題呢?幾位參與高速路修建的施工隊長反映，這跟施工造價低有關系。

　　按照《河南省高速公路管理條例》二十三條，當地的交通主管部門應當依據職責維護高速公路建設秩序，加強對高速公路建設的監督管理。對于這條路的修建，當地的交通部門是如何進行監管的呢?工作人員表示，修的路政府不管質量，質量有部門管，通車之后要驗收。而在施工過程中也有監管，是協調辦，協調前期的施工環節，一通車，高速公路建設指揮部不管人，不管錢，管不了人家什么東西。

　　當地的交通部門說管不了，可是記者發現另有原因。在內鄧高速質量問題比較集中鄧州市境內，有3個標段，其中5標段的中標企業是河南中原路橋公司。這家公司正是南陽市交通局直屬的事業單位——南陽市公路工程處下設的公司。法律并沒有禁止交通局下屬單位中標工程，而問題在于，3標段的中標單位是一家名為大河筑路的公司，經記者多方查詢，3標段的項目經理并不是中標單位大河筑路公司的員工，而是5標段中標單位中原路橋公司的員工，他為什么會到3標段來做項目經理呢?他告訴記者：“我曾經在那兒給人打工。”

　　中原路橋的人到了別人的標段當項目經理，真的是個人打工那么簡單嗎?記者繼續調查發現，3標段的項目主管名叫馮獻偉，這個人也不是3標段中標企業大河筑路的人，而竟然是5標段中標者中原路橋公司的法人代表。而且，馮獻偉還有一個身份南陽市公路工程處的副處長。原來中原路橋這個市交通局下屬的企業不僅中標了5標段，而且又摻乎到3標段中。這恰恰是問題頻出的兩個標段。

　　為什么會有這樣復雜的合作呢?原來，業主單位宛達昕公司在招標時，明確要求同一家企業只能中標一個標段，因此一家企業要想承攬其他標段的工程，就出現了這樣一種所謂的合作。按照我國《招標投標法》第48條明確規定：中標人應當按照合同約定履行義務，完成中標項目。中標人不得向他人轉讓中標項目，也不得將中標項目肢解后分別向他人轉讓。而這種所謂的“合作”實際上就是一種違法轉包。而且一些施工隊長反映，在這層往下，還有繼續轉包的現象。

　　一方面，交通部門下屬的企業參與到非法轉包的活動中去，監管也很難到位。另一方面，在已經出現資金短缺、質量低劣的情況時，當地還一味要求趕工期。施工隊長說：“政府要保證每年要通車公里數，所以就強行通車了。”

　　沒有錢，卻為了原定的目標還要求強行通車，其建設質量就可想而知了。在2012年底的通車儀式之后，當地媒體報道了這條公路通車的重大意義：河南全省的高速公路年度通車里程達到了600公里，也使南陽市高速公路通車里程達到643公里，連續6年居全省18個市之首。可是在2013年短暫通車兩個月后，這條路又封閉了，既沒有完工，更沒有通過驗收，什么時候能真正通車也沒有人知道。

　　修高速是一件大事，從規劃、立項到建設都需要科學的論證。可這條內鄧高速，錢花了不少，地也占了將近9000畝，沿途百姓做出了不少犧牲，但卻留下了這樣一個爛攤子：質量差，路不通，賬算不清，糾紛不斷。不管是修路的還是管路的，不是不清楚，就是管不了。對于這里的問題，應該有人查一查，管一管。路通在腳下，才是一條實實在在的路;路通在紙上，只能是一條弄虛作假之路。社會資本參與公路建設是件好事，但監管者承擔好自己的職責，加強監管，提升質量，才可能修出一路坦途。