事后，有當(dāng)事乘客稱“機(jī)長(zhǎng)真的很棒，最后10分鐘的備降像在等死，但機(jī)組人員給了我們很大的鼓勵(lì)。”而淡定播報(bào)的機(jī)長(zhǎng)也被網(wǎng)友譽(yù)為“中國(guó)最美機(jī)長(zhǎng)”，在網(wǎng)絡(luò)迅速走紅。

　　昨日，當(dāng)事機(jī)長(zhǎng)、50多歲的賀中平接受新京報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō)，乘客聽(tīng)到的那番淡定播報(bào)并非他本人發(fā)聲所說(shuō)，而是他把這番話告訴副駕駛進(jìn)行廣播，“當(dāng)時(shí)我的確有這個(gè)信心平安落地，也必須給乘客信心。”

　　至于“最美機(jī)長(zhǎng)”的稱呼，這位開(kāi)了15年轟炸機(jī)、有著35年駕駛經(jīng)驗(yàn)的陜北漢子有些靦腆地說(shuō)：“我很忐忑。”他更希望把這作為對(duì)團(tuán)隊(duì)的表?yè)P(yáng)。而他只是盡到了職責(zé)，僅此而已。本版采寫/新京報(bào)記者 吳為 吳振鵬

　　淡定播報(bào)實(shí)際由副駕駛轉(zhuǎn)述

　　新京報(bào)：能否介紹一下事發(fā)的情況?

　　賀中平：飛機(jī)是20時(shí)40分左右從珠海起飛，約21時(shí)10分時(shí)我突然聽(tīng)到“砰”的聲音。當(dāng)時(shí)飛行高度是35000英尺，飛機(jī)剛過(guò)廣東清遠(yuǎn)英德市上空，距離韶關(guān)還有一段距離。

　　新京報(bào)：聽(tīng)到“砰”的聲響，你第一反應(yīng)是什么?

　　賀中平：聲音很大，我第一感覺(jué)應(yīng)該不是一般的顛簸造成的。我查看駕駛艙的信息顯示，是左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障。按照飛行手冊(cè)的要求，左發(fā)故障需要進(jìn)行應(yīng)急處置，如果處置得當(dāng)故障信息就會(huì)消除，如果處置后故障信息依然不能消除就需要返航。我當(dāng)時(shí)按規(guī)定對(duì)飛機(jī)的運(yùn)行進(jìn)行了調(diào)整，啟動(dòng)故障處置的開(kāi)關(guān)。后來(lái)故障未消除，所以決定返航。

　　新京報(bào)：為什么要返航廣州?地面做好準(zhǔn)備了嗎?

　　賀中平：按照要求，發(fā)動(dòng)機(jī)故障不能排除后，要選擇最近的機(jī)場(chǎng)進(jìn)行備降。當(dāng)時(shí)距離白云機(jī)場(chǎng)最近，而白云機(jī)場(chǎng)的條件和設(shè)備也不錯(cuò)，同時(shí)廣州是南航的總部，基于這些原因我們就選擇了廣州。返航是我個(gè)人決定的，我決定了之后就開(kāi)始呼叫地面。我只要向地面空管告知我的意圖，他們就會(huì)啟動(dòng)準(zhǔn)備機(jī)制，迎接我返航。

　　新京報(bào)：你說(shuō)的那句“有能力將大家安全送到陸地上”，是否基于充分的自信?

　　賀中平：實(shí)際上，乘客聽(tīng)到的那番話不是我本人發(fā)聲說(shuō)的。是我把這番話告訴副駕駛進(jìn)行廣播，說(shuō)我們能平安落地。

　　當(dāng)時(shí)我的確有這個(gè)信心，從故障信息看，飛機(jī)可以順利飛抵廣州，如果保持這樣的狀況，可以安全降落。但說(shuō)完全不緊張不現(xiàn)實(shí)，作為機(jī)長(zhǎng)，從起飛到離開(kāi)艙門，都不可能放松，落地后也可能出現(xiàn)意外，但我必須給乘客信心。

　　乘務(wù)員聲音顫抖因飛機(jī)顛簸

　　新京報(bào)：有乘客說(shuō)，乘務(wù)員廣播的時(shí)候快哭了，這讓乘客很緊張。

　　賀中平：在特殊情況下進(jìn)行乘客情緒的穩(wěn)定工作是乘務(wù)人員的職責(zé)。當(dāng)時(shí)我們進(jìn)行了三次廣播，第一次廣播是聽(tīng)到響聲后，機(jī)艙發(fā)生大的顛簸，乘務(wù)員提示乘客系好安全帶。第二次是我跟主任乘務(wù)員說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障準(zhǔn)備返航，讓他給乘客廣播。第三次是我讓副駕駛進(jìn)行廣播，告訴乘客我們能落地。

　　我當(dāng)時(shí)在駕駛艙，不了解后面的情況。后來(lái)我了解到，乘務(wù)員廣播時(shí)聲音是有些顫抖，他們跟我說(shuō)是當(dāng)時(shí)飛機(jī)顛簸得特別厲害，話筒和傳送信號(hào)都受到了影響，造成聲音出現(xiàn)顫抖。

　　新京報(bào)：針對(duì)突發(fā)飛行情況有沒(méi)有專門培訓(xùn)?

　　賀中平：據(jù)我所知，航空航天大學(xué)學(xué)習(xí)后要到航校進(jìn)行初級(jí)教練機(jī)和高級(jí)教練機(jī)的培訓(xùn)，經(jīng)過(guò)1年差不多260小時(shí)的培訓(xùn)畢業(yè)，成為一個(gè)有執(zhí)照的初級(jí)飛行員。

　　飛行特殊情況的處理是培訓(xùn)重點(diǎn)，中國(guó)民航每年都要對(duì)所有客機(jī)飛行員做兩次模擬機(jī)的培訓(xùn)，就是訓(xùn)練如何處置特殊情況。比如這一次的兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)中的一個(gè)出現(xiàn)故障，我們叫單發(fā)飛行。另外還有像飛機(jī)起落架故障等影響正常飛行的情況。

　　新京報(bào)：有沒(méi)有針對(duì)心理素質(zhì)的培訓(xùn)?

　　賀中平：作為駕駛員來(lái)說(shuō)，心理培訓(xùn)和心理素質(zhì)的考核是在技術(shù)培訓(xùn)過(guò)程中進(jìn)行的。但心理素質(zhì)是一個(gè)軟指標(biāo)，每年的模擬機(jī)飛行培訓(xùn)后，我們都會(huì)出一些題給飛行員做，我會(huì)觀察他們應(yīng)對(duì)特殊情況時(shí)的反應(yīng)，從這里判斷他們的心理素質(zhì)，這也是考核的一項(xiàng)內(nèi)容。

　　空乘人員也有他們的崗位職責(zé)和工作要求，他們一方面要服務(wù)乘客，另一方面要在特殊情況下做一些溝通工作。

　　“最美機(jī)長(zhǎng)”應(yīng)作為對(duì)團(tuán)隊(duì)的表?yè)P(yáng)

　　新京報(bào)：這次安全著陸，大家都管你叫“最美機(jī)長(zhǎng)”，你給這次表現(xiàn)打多少分?

　　賀中平：我覺(jué)得對(duì)我的表?yè)P(yáng)太多了，這主要是我們團(tuán)隊(duì)合作的結(jié)果，包括所有的機(jī)組和空乘人員還有地面的空管人員，一個(gè)環(huán)節(jié)出問(wèn)題都不可能安全。我更希望把對(duì)我的表?yè)P(yáng)看作是對(duì)我們團(tuán)隊(duì)的表?yè)P(yáng)。管我叫“最美機(jī)長(zhǎng)”，我很忐忑。

　　如果打分的話，也就是合格分吧。作為機(jī)長(zhǎng)我就是履行了機(jī)長(zhǎng)的職責(zé)，按飛行手冊(cè)處理飛行故障，對(duì)旅客來(lái)說(shuō)是有驚無(wú)險(xiǎn)，對(duì)我而言是一次飛行經(jīng)驗(yàn)。最多我算是一個(gè)成熟的機(jī)長(zhǎng)，盡到了職責(zé)，僅此而已。

　　新京報(bào)：通過(guò)這次處理經(jīng)驗(yàn)和你個(gè)人飛行經(jīng)驗(yàn)，對(duì)其他客機(jī)機(jī)長(zhǎng)有什么建議?

　　賀中平：我就想說(shuō)安全第一。作為機(jī)長(zhǎng)來(lái)講，我們的職責(zé)首先就是要保證安全，在安全的情況下才能做好其他的工作。對(duì)飛行員來(lái)說(shuō)，就是遵守我們的職業(yè)操守，不間斷的訓(xùn)練和培訓(xùn)。在每次飛行過(guò)程中要嚴(yán)格按照手冊(cè)，牢記自己的責(zé)任，飛好每一個(gè)航班。

　　■ 聲音

　　“機(jī)長(zhǎng)應(yīng)是最后一個(gè)恐慌的人”

　　51歲的亞聯(lián)公務(wù)機(jī)有限公司機(jī)長(zhǎng)劉爽有著超過(guò)30年的民航客機(jī)駕駛經(jīng)驗(yàn)。民航客機(jī)一旦出現(xiàn)故障，機(jī)長(zhǎng)會(huì)如何處置?劉爽說(shuō)，例如飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)起火，則要把發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)停，拉開(kāi)滅火手柄，切斷電路和油路，防止引燃，如果火勢(shì)還得不到解決，就會(huì)釋放滅火瓶，如果還顯示故障，則要考慮尋找最近的機(jī)場(chǎng)降落。遇到飛行故障，機(jī)長(zhǎng)必須是最后一個(gè)恐慌的人，要立即冷靜解決問(wèn)題。

　　對(duì)于南航機(jī)長(zhǎng)賀中平在機(jī)上淡定播報(bào)的行為，劉爽認(rèn)為，一名成熟的機(jī)長(zhǎng)都應(yīng)該具備賀中平的冷靜和沉著。不過(guò)每個(gè)機(jī)長(zhǎng)的處理方式不同，如果機(jī)上乘客已經(jīng)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)發(fā)生故障，出現(xiàn)恐慌情緒，需進(jìn)行廣播及時(shí)安撫乘客心理。但如果乘客未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，自己會(huì)先解決問(wèn)題，有時(shí)過(guò)早告知乘客，反而會(huì)造成無(wú)謂恐慌。

　　(原標(biāo)題：機(jī)長(zhǎng)賀中平 我有信心 也必須給乘客信心)