亮相首次公開亮相“軟體飛機”引熱議

　　展出的“軟體飛機”名為Sf-1，吸引了新華社、人民網、中新網等國內媒體，還有各種軍事網站關注，如果把“軟體飛機”幾個字輸入百度，搜索相關結果約有兩千多萬個。

　　而百度百科關于該詞條的解釋以往并沒有，也是根據此次天津航展進行的解釋：軟體飛機是沒有硬質骨架的飛機，從箱子里面取出來吹氣成型。同比之下機翼面積大，載荷能力強，可做超低速超低空飛行，具有良好的彈性，耐撞擊而不受損壞。可用于航拍、航測、遙感等用途。飛翔從容、穩定、柔和、自如，易操縱，被稱為“空中自行車”、“無線的風箏”。

　　揭秘“軟體飛機”造價二三十萬元

　　這是一架飛機，不過，它有點與眾不同，因為它可以被裝進拉桿箱。

　　這是一架飛機，不過，它是被“吹”起來的，它叫“軟體飛機”。

　　“軟體飛機”除發動機和飛機架是用金屬做成的外，其他整個軀體都沒有采用硬質材料，全部采用柔軟的復合材料做成，從整體上看是一種無骨架的感覺，因此將其稱為“軟體飛機”，來自新鄉的參展商、飛機設計者張丙炎告訴記者。

　　看看它的參數，“軟體飛機”的表現還算不錯：時速可達20公里，也可飛到100公里，最大載荷25公斤，飛機翼展分別為：2.5米、3米、4.3米，飛行高度4000米以下。“不過一般只需飛行四五百米即可夠用。”張丙炎說。

　　利用空氣動力學和流體力學研發的“軟體飛機”，既可用電動機，也可用發動機，兩者得到的續航能力差別較大。而從操作上來看，也較為簡單，把航線輸入電腦自駕儀中，飛機便可自動飛行，操作員只需按簡單的步驟操作。

　　與動輒上千萬、幾百萬的飛機相比，“軟體飛機”的成本很低。張丙炎告訴記者，造價二三十萬元。由于外面采用的是高科技復合材料，而機身內是空氣，所以，“軟體飛機”還有一個好處，那就是空中掉下來摔不壞。

　　質疑“軟體飛機”是不是偽科學?

　　十年前，關于“軟體飛機”，國內媒體曾爭論過。有人稱之為一大科學貢獻，也有媒體對它的科學性提出質疑。

　　現如今，“軟體飛機”重出江湖。而此次，張丙炎和他的團隊，顯然是有備而來。

　　張丙炎告訴記者，此次展出的“軟體飛機”，是經過很多次的試驗，并在洛陽、鄭州、浙江多地進行過試飛。

　　不僅如此，張丙炎告訴記者，從2011年對軟體飛機技術申請了發明專利。“專利技術從申請到審批，大致需要3年。再過一個多月，軟體飛機的專利有望被審批下來。”

　　十年間，“軟體飛機”最大的改進是：當年“載人”，如今“無人”。據了解，十年前，形如大鳥的軟體飛機只能滑行而沒法升空。因為資金有限，“軟體飛機”設計者張丙炎無法給他的飛機配備強大的心臟。

　　那么，“軟體飛機”到底是不是偽科學呢?

　　在2005年1月5日，中央電視臺為了解“科技騙局”的事情真相，派出記者趕赴新鄉，對正處于爭議的“軟體飛機”的第二次試飛過程進行了全程錄像，并帶著錄像帶當面采訪了中國著名飛行器設計專家、北京航天航空大學教授胡繼忠，這位“蜜蜂2號”飛機(中國輕型民用飛機之一)的設計者最后指出，軟體飛機確實是飛機，具有很好的市場和實用前景。

　　說法“軟體飛機 ”業內稱呼充氣飛機

　　“軟體飛機”其實標準的稱呼是可充氣飛機。昨日，鄭州航院飛行器設計教研室主任、高級工程師王曉璐告訴記者，這種飛機在國外早就有研究，技術上完全是可行的。這種低空低速飛行器，在美國是有先例的，有科學依據，并不是偽科學。

　　他指出，這種飛機的關鍵技術在飛機使用的材質，由于飛機飛行中，要面對不同的速度和高度，飛行時速達到幾十公里完全沒有問題，而要想達到幾百公里，對飛機使用的材質有很高的要求。而據稱，“軟體飛機”使用的材質是高科技復合材料，該材料能否保持機體內外氣壓的平衡，是決定該飛機飛行速度和高度的關鍵所在。

　　其實，可充氣飛機，早在上個世紀50年代就在國外出現。記者查詢發現，早在50年代初期，美國Goodyear公司就研制出此類飛機，它的機身和機翼都曾是充氣的。該公司生產的GA-468型充氣飛機曾被用作偵察機、通訊機等。(記者劉江浩任磊)