據(jù)《華爾街日報(bào)》中文網(wǎng)25日報(bào)道，由于搜索人員近期在印度洋南部偏遠(yuǎn)海域發(fā)現(xiàn)一些馬來西亞航空MH370航班的疑似碎片，搜索團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開始為搜尋這片海域海底的可能性做準(zhǔn)備。但分析認(rèn)為，這一未經(jīng)探測的海域，未知的海底狀況恐讓搜尋行動(dòng)任務(wù)艱巨。

　　據(jù)報(bào)道，搜索團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開始為搜尋這片海域海底的可能性做準(zhǔn)備。麻煩在于，他們可以依賴的資料甚少。

　　24日，美國軍方開始引入一種專門設(shè)備幫助尋找兩個(gè)黑匣子，這兩個(gè)黑匣子包含數(shù)字飛行數(shù)據(jù)和駕駛艙談話錄音。每個(gè)黑匣子都可承受墜毀時(shí)的沖擊和海底的巨大壓力。

　　然而，如果說迄今為止的搜索工作非常困難，那么搜索兩個(gè)黑匣子的行動(dòng)也將面臨一系列挑戰(zhàn)。美國軍方將搜索將是一片未經(jīng)探測過的海床，海床上可能分布著深溝，也可能是從覆蓋著淤泥的海底平原上隆起的海底丘陵。

　　記錄數(shù)字飛行信息和駕駛艙最后兩小時(shí)對話的黑匣子對于查清飛機(jī)上發(fā)生的事情至關(guān)重要。這架波音777-200飛機(jī)搭載了239名乘客，在3月8日從吉隆坡飛往北京的途中失蹤。

　　美國第七艦隊(duì)行動(dòng)指揮官克里斯·布德表示，此舉只是為了將設(shè)備和經(jīng)過訓(xùn)練的人員運(yùn)至更接近搜索區(qū)域的地方，以便在發(fā)現(xiàn)飛機(jī)碎片時(shí)盡快作出反應(yīng)，因?yàn)楹谙蛔勇暡òl(fā)射器的電池壽命是有限的。黑匣子的電池壽命目前還剩14天。

　　由于缺乏搜尋海域的海床測量數(shù)據(jù)，因此遙控和自動(dòng)潛水器的操作者幾乎無法精確了解必須要航行海域的地形情況。

　　昆士蘭州詹姆斯庫克大學(xué)海洋地質(zhì)學(xué)家比曼表示，搜尋海域在東南印度洋脊以南數(shù)百英里，東南印度洋脊是幾乎20年前美國測量團(tuán)隊(duì)測繪的。他說，沒有人清楚該地區(qū)以南的任何海域的海床情況。

　　西澳大利亞科廷大學(xué)的科學(xué)家帕努姆稱，距離澳大利亞本土較遠(yuǎn)的南部很大一部分海域一直都沒有被測量過。海洋地圖的繪制基本上是在南極探測船只發(fā)出的聲納讀數(shù)，以及能夠探測海底深度的衛(wèi)星發(fā)回的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行推斷而來的。

　　帕努姆表示，澳大利亞研究人員經(jīng)常開玩笑說，當(dāng)代繪制的這一區(qū)域地圖似乎使用的是馬修·弗林德斯船長在航海過程中獲得的測量數(shù)據(jù)。在18世紀(jì)以及19世紀(jì)，弗林德斯船長利用綁在長繩上的沉重鉛塊來測量澳大利亞南部海域的部分區(qū)域。

　　雖然人們預(yù)料到美國會參與到澳大利亞的搜尋工作中來，但這也暴露了澳大利亞參與大規(guī)模搜尋工作能力上的一個(gè)弱點(diǎn)。

　　海底測量需要裝有多波束聲納設(shè)備的深水船首先確定水下地形。澳大利亞政府唯一一艘具有此能力的船只最近退役并被出售。作為替代品的RV Investigator仍在進(jìn)行海洋試驗(yàn)。

　　澳大利亞可以聘請私人承包商協(xié)助完成這項(xiàng)工作，但成本會很高。荷蘭海洋測量公司Fugro NV駐珀斯的業(yè)務(wù)經(jīng)理漢密爾頓稱，雇傭用于海上油氣探測的商用測量船只每日的成本在7.5萬澳元到16萬澳元之間。

　　為搜尋地區(qū)繪制地圖，并協(xié)助搜尋飛機(jī)殘骸可能要花上幾周甚至幾個(gè)月的時(shí)間，這意味著聘請私人公司的成本很容易就達(dá)到數(shù)百萬澳元。

　　漢密爾頓表示，馬來西亞或新加坡政府的測量船只可以派上用場，但這些船只經(jīng)常忙于進(jìn)行油氣探測方面的活動(dòng)，到達(dá)搜尋區(qū)域要花上10天以上的時(shí)間。