2009年6月，法國救援人員正在空中搜尋法航客機的殘骸

　　2009年6月，載有228名乘客和機組成員的法航AF447航班折翼藍天，墜入大西洋�？针y后數周，數千塊機身碎片被打撈上來。但是，AF447的龐大機身和關鍵的黑匣子，卻在很長時間里都尋無所蹤。

　　一年多后，法國調查人員求助美國伍茲霍爾海洋研究所，繼續搜尋飛機殘骸。伍茲霍爾海洋研究所曾經發現了沉沒的泰坦尼克號。

　　在隊長邁克爾·普塞爾的帶領下，研究所搜尋團隊在深海中找到了AF447的機身和引擎，還有幾十具長眠水下的遇難者遺體。最后，根據搜尋團隊傳回的海底照片，法航調查人員終于找到了客機黑匣子，揭開了這架“夢幻客機”的墜海之謎。

　　近日，馬航MH370的下落牽動著人們的心。新京報記者專訪了法航AF447黑匣子搜索團隊的兩位科學家——隊長邁克爾·普塞爾和參與搜索的大衛·加洛教授。

　　墜落地遠離海岸非常深

　　新京報：在搜尋法航AF447的時候，你們遇到了什么困難?

　　邁克爾·普塞爾：法航AF447墜毀的地點遠離海岸，非常深，而且海床崎嶇不平。在遠離海岸的地方進行搜索作業，需要非常充分的準備。一旦到了事發地點，你帶了什么，就只能用什么。一開始，我們的水下交通工具不太適應崎嶇的地勢，后來經過改進，我們克服了這個困難。我們當時很擔心，飛機的殘骸會落在非常崎嶇的地帶，難于被我們的聲音感應器感應到。

　　總的來說，相比利用飛機和艦船在水面上搜集殘骸，水下的搜索要慢得多。相對來說，水下機器的行進速度更慢，聲音感應器的感應距離比飛機上雷達系統也更短。

　　大衛·加洛：地點非常遠，海底很深，海床上有很多高低不平的小山脈。目前MH370的搜索范圍很大。泰國灣的水深少于100米，海床平緩，上面覆蓋有泥沙，搜索會相對容易。

　　新京報：目前馬航失聯客機需要使用水下的搜索嗎?如何進行?

　　邁克爾·普塞爾：我覺得，現在使用水下搜索的時機還不太成熟，現在仍然應該主要依靠飛機和艦船來搜索。相對于深水搜索，淺水的水下搜索更容易，可以利用的手段更多。

　　馬航的情況“非常罕見”

　　新京報：馬航MH370在失聯后很可能飛往印度洋。那里的水深平均有4000米。如果真是如此，要怎么搜尋?

　　邁克爾·普塞爾：是的，印度洋的很多水域非常深，但是也有一些水域很淺。如果需要進行水下搜索，可以進行類似AF447那樣的搜索。

　　新京報：在搜索過程中，確認殘骸的過程有多復雜?

　　邁克爾·普塞爾：這要看殘骸的位置。在海床平緩的地帶，辨別殘骸比較容易。但是，如果殘骸位于崎嶇的地勢中，那就更加困難。通常的情況是，先確定可能的地點，然后用機器拍照，通過照片來確認目標是否為殘骸。

　　大衛·加洛：我們有很好的海底搜索技術。中國也正在迅速轉變成海底探索的領軍者。我相信，如果我們能夠在水面上發現一些殘骸的話，深藏在水下的飛機會被找到。

　　新京報：對于馬航MH370，我們無法找到任何東西，甚至連疑似的墜毀地點都沒有，這種情況正常嗎?

　　邁克爾·普塞爾：對于MH370來說，最大的挑戰之一是無法確定飛機在失聯之后的飛行時間，這讓搜救隊無處著手。

　　大衛·加洛：這是非常罕有的情況，完全沒有飛機的蹤跡。

　　時間越長越難找到客機

　　新京報：如果確認了出事地點，接下來應該做什么?

　　邁克爾·普塞爾：目前的搜索是要找到飛機可能墜毀產生的殘骸。如果能夠找到，無論是在水中還是岸上，下一步是要確定這些殘骸從哪里來。這需要對風、海浪和洋流進行模擬，估計已知的目標物在既定的情況下如何運動。找到殘骸的時間越長，確認其從哪里產生的難度就越大。不過，這個時候水下搜索就可以派上用場，可以進行確定。

　　大衛·加洛：下一步是計劃組織水下搜索，利用機器人、聲納、攝像機器，或許也要使用潛艇。這要取決于殘骸所在水域的深度。

　　新京報：在法航AF447的搜救過程中，政府和航空公司的信息披露透明嗎?

　　邁克爾·普塞爾：我在法航AF447墜毀后的幾個月，才開始介入搜索工作，所以我不太清楚事件最初的信息披露情況。很顯然，這是一個很困難又不可預期的情況，有很多未解的謎團。

　　大衛·加洛：當時的信息被嚴格控制，我想這是出于某種政策。馬航MH370的情況令人迷惑。

　　搜尋墜�？蜋C并非易事

　　新京報：馬航MH370和法航AF447的相似點和不同點在哪里?

　　邁克爾·普塞爾：關于馬航MH370，目前還有太多的問題沒有得到解答，很難做出比較�？偟膩碚f，兩起事件一開始都是個謎。就如同一定要探尋到 AF447的真相一樣，馬航MH370的謎團也一定要解開。如果最后能夠證實MH370在海中墜毀，那這就和AF447很相似了。

　　大衛·加洛：相似點是兩架飛機在失蹤之前，飛行員沒有發出任何通訊信號，也都不知道兩架飛機的確切地點。

　　新京報：從法航AF447的事件中，我們能夠得到什么教訓?

　　邁克爾·普塞爾：從我個人的角度來看，我們進一步加深了對水下搜索的了解。但是更為重要的是，法航AF447事件讓人們明白，這不是一件易事。法航AF447花費了兩年時間才確認了大塊的殘骸。從確定事件發生到搜尋有結果，要花費很長時間。

　　大衛·加洛：我們有很多經驗和教訓需要總結，確保這樣的悲劇不會重演。最重要的是，如果悲劇發生，我們應該迅速反應，不要遲疑。

　　采寫/新京報記者 儲信艷 高美 (注：本文的采訪在馬來西亞政府宣布馬航客機可能被劫持前。)