據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，今年霧霾天氣范圍特別大，不光是北方城市有，南方尤其像江南地區(qū)，按說是人間天堂的江南水秀之地，今年也受到霧霾的影響。而且這有霧霾影響最大的就高速公路和航空機(jī)場，飛機(jī)起降特別麻煩。

　　說到霾，很多旅客曾經(jīng)抱怨說：外國的航空公司天氣條件再不好，也可以在烏云中降落首都機(jī)場，為啥咱國內(nèi)的航空公司就只能被降其他機(jī)場?這是因?yàn)楹桨嗟娘w行員不具備“二類盲降資格”。

　　好消息是從明年的1月1日開始，我們國內(nèi)航班在同樣惡劣的天氣情況下，也能像國外航班一樣降落了。

　　根據(jù)民航局下發(fā)的要求：全國旅客吞吐量排名前十位的機(jī)場至首都機(jī)場的航班機(jī)長，必須具備二類盲降運(yùn)行資格。

　　中國民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司副司長楊洪海：民航局在今年9月份發(fā)布了關(guān)于整治航班延誤若干措施的規(guī)定，其中有一項(xiàng)就是要求航空公司在明年1月1日開始，吞吐量前十位的機(jī)場飛北京的機(jī)組、包括飛機(jī)都要具備二類運(yùn)行資格。

　　其實(shí)，在今年年初民航局的工作會(huì)議上就確定了加大新技術(shù)運(yùn)用力度，提高運(yùn)行效率的規(guī)定。今年夏季民航局在做好航班正常工作的若干規(guī)定中，也提出了減少低能見天氣對(duì)航班運(yùn)行影響的要求。

　　楊洪海：航班整治延誤是一個(gè)綜合整治措施，包括機(jī)場保障、航空公司運(yùn)行、管理水平，包括空管指揮水平都需要加以提高。針對(duì)二類運(yùn)行，主要是滿足在低能見度或天氣比較惡劣，大霧天、能見度不好、云比較低條件下，在最后著陸環(huán)節(jié)或起飛時(shí)，能見度不是很好的情況下，也能夠保證航班的正常起降。

　　國際民航業(yè)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，盲降共分一類、二類和三類，在航空業(yè)內(nèi)有準(zhǔn)確的名稱。

　　楊洪海：現(xiàn)在飛機(jī)著陸都需要儀表引導(dǎo)，現(xiàn)在所有的機(jī)場都安裝了所謂儀表著陸系統(tǒng)導(dǎo)航設(shè)備，這種導(dǎo)航設(shè)備有三個(gè)等級(jí)，分別稱為一類、二類和三類。

　　這三類的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)是不同的，一般的機(jī)場都具備一類的水平。

　　楊洪海：一類說，飛機(jī)在下降離地面60米高的位置上、能見度在550米的水平獲得對(duì)機(jī)場的目視，就可以著陸。對(duì)于二類就是能見度要求達(dá)到300，離地面的高度30米，在這樣的位置上。三類運(yùn)行就可以不要求離地面的高度，飛機(jī)一直可以到落地。

　　楊洪海說，在此要求提出之前，國內(nèi)航空公司的機(jī)組中能夠滿足二類盲降標(biāo)準(zhǔn)的并不是很多，因?yàn)楂@得二類資格要具備許多條件。

　　楊洪海：首先是飛機(jī)具備這樣的能力，另外要高水平的維修方式，保證飛機(jī)持續(xù)適航，來滿足這種運(yùn)行能力。還一個(gè)是需要對(duì)飛行員進(jìn)行更嚴(yán)格的訓(xùn)練，包括訓(xùn)練的間隔和復(fù)訓(xùn)都有更多的提高，這對(duì)航空公司運(yùn)營成本是一個(gè)增加。

　　目前，大多數(shù)航空公司都在對(duì)飛行員進(jìn)行訓(xùn)練，基本上能夠達(dá)到吞吐量前十位的機(jī)場飛往首都機(jī)場航班的機(jī)長具備二類資質(zhì)的水平。其實(shí)要實(shí)現(xiàn)二類盲降，除了對(duì)飛機(jī)和飛行員的要求外，機(jī)場也要達(dá)到一定的要求。目前，只有北京首都機(jī)場、上海浦東機(jī)場、西安縣咸陽機(jī)場、成都雙流機(jī)場四個(gè)機(jī)場具備二類盲降能力。(記者 湯一亮)