記者：但在很多人看來，政企不分的結果帶來了腐敗、低效等問題，您怎么看?

　　王夢恕：鐵道部不低效，也不腐敗。如果說有腐敗，那只是極個別的。鐵道部門的腐敗出在哪里?出在火車皮資源的分配上。因為火車運輸成本便宜，運力相對緊張，這種情況下就會出現“我給你幾個車皮，你相對給我點錢”的交易，這是導致腐敗的一個原因;再一個就是招投標，中介通過幫助投標人投標，獲取巨額提成費。但這也不是鐵道部獨有的，所有存在招投標的地方都有腐敗。

　　記者：鐵道部“政企分開”后，這些問題是否能夠得到解決?

　　王夢恕：照樣不會解決，中間還是會出現很多問題，除非我們不搞投招標。取消投招標才是避免腐敗的最好辦法。

　　至于以車皮獲得好處，完全是操作問題，同樣是由運輸局來管理，“政企分開”也不解決問題。

　　記者：您怎么評價劉志軍和他的繼任者盛光祖?

　　王夢恕：劉志軍在位的時候，我是批評他最多的人。因為他很霸道，為了追求速度，破壞環境，不科學發展，而且對鐵路職工關心也不夠。但他工作很拼命，有一個外號叫“劉胡來”，也有人叫他“高鐵瘋子”……

　　盛光祖是一個過渡性的人物。他來了之后，我跟他說，年均收入三萬元，根本不行，穩不住人心，安全就保證不了。他采納了建議，上任不到三個月，馬上給鐵路職工先漲工資，經過兩次的調整之后，漲到了年均收入4萬元。盛光祖穩住了軍心，他的特點是管理比較科學，比較尊重事實，能聽進去大家的意見。

　　2.6萬億債務應國家和企業分擔

　　記者：據悉，目前為止，鐵道部已經欠下了2.6萬億的債務。這些債務是怎么形成的?

　　王夢恕：從解放到現在，國家除了修青藏鐵路的400億元投資，其余的鐵路都是鐵道部貸款投資修建的。也就是說，除青藏鐵路外，國家在鐵路修建上沒有拿出一分錢，所以才造成了當前2.6萬億的債務，再加上1萬多億的新建鐵路，目前鐵道部的債務將近4萬億，鐵道部一年要還給銀行1000億左右的利息。

　　記者：那么，在鐵道部并入交通部后，這些債務怎么處理?

　　王夢恕：我在這次兩會上也提出了建議，將鐵道部的負債部分轉化為國家呆賬、死賬，讓中央政府承擔;另一部分負債，新建兩家公司鐵路建設與資產管理總公司，由它們來承擔。中國鐵路總公司現在分出來了，債務當然不能都承擔了，即使承擔，那也是要有條件的(編者注：3月14日，國務院表示，原鐵道部負債劃入中國鐵路總公司)，否則，銀行今后就不敢再給鐵路公司貸款了。分拆之后，情況不同了，鐵道部的貸款屬于國家貸款，銀行愿意貸，但以后以公司名義貸款就不會那么順利了。

　　王夢恕坦陳鐵路改革后的五大擔憂：

　　1.如果將來遇到大的戰爭和災難，對我們國家很不利。

　　2.中國鐵路總公司肯定先修賺錢的鐵路，而不是最需要的鐵路。

　　3.火車票價和貨運價格都會漲。火車票可能會比飛機票貴，貨運漲價會推高全國的物價。

　　4.鐵道部和交通部合在一起，仍然各干各的。

　　5.銀行不敢再給鐵路公司貸款了。