在上海多年從事駕培的唐教練坦言，現(xiàn)在駕駛培訓(xùn)都在比速度，誰培訓(xùn)的學(xué)員更快拿到駕照，就能召更多學(xué)員，也意味著效益更好。然而從交通安全的角度出發(fā)，取得駕駛證更難，未嘗不是一件好事。

　　交通專家、同濟(jì)大學(xué)教授楊東援認(rèn)為，新駕考目的并非增加難度，而是培訓(xùn)更合格的駕駛員。現(xiàn)在考試取消了題庫，強(qiáng)調(diào)理解，但一些考生“翻船”，本身就暴露了駕校的“應(yīng)考式培訓(xùn)”之弊。

　　中國人民大學(xué)公共管理學(xué)院副院長(zhǎng)許光建認(rèn)為，提高駕駛?cè)丝荚嚇?biāo)準(zhǔn)，就是為了倒逼駕校改善培訓(xùn)方法，“不能眼睛只盯著漲價(jià)。”

　　駕校之責(zé)：輸出合格司機(jī)，逼退“本本族”

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，道路交通傷害已是國內(nèi)居民傷害死亡的首因，而近年來爆發(fā)式增長(zhǎng)的私家車和持證一族，無形中更增添了交通安全的壓力。目前，全國汽車駕駛?cè)艘呀?億，其中不少還只能稱為“本本族”，對(duì)道路安全提出了新的挑戰(zhàn)。

　　“對(duì)于我國這樣一個(gè)突然進(jìn)入‘汽車社會(huì)’的國家而言，很多相關(guān)配套并不完善。”汽車業(yè)內(nèi)專家鐘師認(rèn)為，當(dāng)務(wù)之急，是要改變?cè)�先�?ldquo;應(yīng)考式培訓(xùn)”。

　　他分析，新駕考旨在讓更多學(xué)員成為合格駕駛員。一些新的調(diào)整譬如取消了樁考、移庫、單邊橋等現(xiàn)實(shí)中不實(shí)用的項(xiàng)目，調(diào)整為倒車入庫、坡道定點(diǎn)停車等五項(xiàng)必考，實(shí)際上是增加了“實(shí)戰(zhàn)能力”。

　　已有六年駕齡的徐巍現(xiàn)在回憶起當(dāng)年參加駕校的情景，依然只留下了“應(yīng)考”記憶，“當(dāng)時(shí)只記得培訓(xùn)中，教練教的都是看桿位為坐標(biāo)、對(duì)記號(hào)等各種應(yīng)考‘招數(shù)’，雖然拿到了駕照，但其實(shí)根本不算會(huì)開車。”

　　“引入倒查式監(jiān)督，安全不達(dá)標(biāo)的駕校出局，或是一種有效手段，一方面駕校必須拋棄原先的‘應(yīng)考’思維，另一方面要摸索真正能提升學(xué)員能力的培訓(xùn)方式。” 華東師范大學(xué)社會(huì)學(xué)研究所所長(zhǎng)文軍說，駕校考慮的不應(yīng)該僅是如何逐利，而是對(duì)整體社會(huì)安全所承擔(dān)的責(zé)任。

　　培訓(xùn)更科學(xué)，安全要升級(jí)，是當(dāng)前國內(nèi)駕校必邁的一道“坎”，首要的就是擯棄以往“應(yīng)考式培訓(xùn)”，要用更高的標(biāo)準(zhǔn)逼退“本本族”對(duì)道路交通安全的威脅。“提升交通安全，關(guān)鍵是源頭治理，而根子就是駕校。”陳更生說。

　　許光建認(rèn)為，分清市場(chǎng)化運(yùn)作與公共性職能的界限，是駕駛培訓(xùn)的未來出路，不能僅顧著經(jīng)濟(jì)利益而忽略社會(huì)責(zé)任。