華為創始人任正非說：“華為的產品也許不是最好的，但那又怎么樣呢?什么是核心競爭力?選擇我而沒有選擇你就是核心競爭力。”就中國的制造業而言，華為所專注的通訊產業技術含量更高，競爭更激烈，但華為人能夠從零起步，一路開疆擴土，或許在一系列偶然與必然的因子中，整個企業所崇尚的這種“狼性”是成功的關鍵。

　　這種“狼性”，我在早年的“汽車狂人”李書福身上看到過，在近些年比亞迪的瘋狂市場掘進中觀察過，去年也在上汽榮威“丈量邊關，致敬英雄”的品牌活動中體驗過。“狼性”固然有破壞游戲規則，讓競爭對手倍感壓力的一面，但這種“破壞”的背后是敢為天下先的創新精神，只要消費者能得到更多實惠，且因為實惠而不斷增加認同，從而讓企業獲得加速成長，這種“狼性”就是值得推薦和鼓勵的。

　　中國汽車又一次走在十字路口。在汽車大國向汽車強國的轉折中，無論是新能源的加速推進，還是自主品牌的快速崛起，抑或整個產業鏈的優化升級，都需要更多“狼性”精神的導入。擁有上百年歷史的汽車業有太多成功和失敗的案例，也固化了太多所謂的經驗條陳。今天的中國汽車人要想在全球汽車業中找到自己的路標，必須以“狼性”的精神打破跨國汽車公司所確立的游戲規則，必須在觀念上推陳出新，尋找真正屬于我們自己的“中國夢”。

　　“以品牌傳播為導向，以客戶管理為核心”，以此重新構架我們的管理體系，而不是照搬跨國公司的職能管理模式。外資品牌的傳播模式是不值得我們照搬的，因為它有上百年的沉淀，它只需要強調“外國的月亮比中國圓”就可以了。它不需重塑，只是一味灌輸。按照外資品牌的傳播模式，講歷史、講實力，我們會誤入歧途。自主汽車要把品牌的根扎在中國的傳統文化上，講價值認同，講理想認同，講擔當，講責任。

　　2012年，汽車業最值得推崇的品牌活動無可置疑是上汽榮威的“丈量邊關，致敬英雄”。從滇越邊境老山主峰到帕米爾高原“西陲第一哨”紅其拉普，從滿洲里“紅色國門”的七卡哨所到廣西與越南交界處的友誼關，每一次超過1.5萬人報名的“丈量團”挖掘出了一段段感人至深、催人警醒的英雄故事。這些故事被無限放大，匯集成了汽車品牌推廣2012年的“正能量”，上汽榮威也由此收獲了更多贊譽。

　　以“狼性”精神敢于去否定跨國車企的既定模式，還包括技術賣點、營銷模式的“敢為天下先”。2012年，以吉利6AT變速器、比亞迪TID動力系統、上汽iVoka語音云駕駛為亮點的自主核心技術產品紛紛亮劍。帝豪EC7月銷1.7萬輛，榮威350、比亞迪速銳月銷過萬輛，長安逸動月銷破8000輛……在競爭更為慘烈的2012年汽車市場上，一批自主車型在與合資車型的正面交鋒中脫穎而出。

　　兩年前在成都舉行的吉利經銷商大會上，吉利副總裁、銷售公司總經理劉金良向全國的經銷商發出號召，吉利的營銷體系要從“價格導向”向“顧客價值導向”全面轉型。從布局“手拉手汽車服務連鎖”到“吉利熊貓淘寶旗艦店”，從構建百萬輛銷售體系到“縱隊變橫隊”的管理框架調整，吉利的營銷團隊完成了“狼群”再造。

　　2012年，上汽正式推出了“尊榮體驗宅捷修”售后服務，首開業內“上門式”服務體驗的先河。車主不用在酷暑天氣或凜冽的寒風中驅車趕往4S店，也不用被突如其來的汽車故障弄得焦頭爛額，在家即可坐擁貼心服務。把這個思路放大，投資巨大的4S模式必將在未來壽終正寢，打破跨國汽車公司強加給我們的銷售模式，中國汽車才有裂變的機會。

　　從汽車業跳出去，無論是海爾還是華為，到海外去開疆擴土都是企業發展歷程中重要的轉折點。在通用經歷破產保護，豐田全球大面積召回和大眾DSG風波之后，全球汽車業不再有神話。依然蔓延的“歐債危機”所帶來的全球經濟不景氣正在培植一個龐大的低端汽車消費市場。依靠低成本和不斷提升的品質保證，自主汽車到海外去是歷史給予中國汽車的機會。2012年，奇瑞海外銷售接近19萬輛，吉利突破10萬輛，中國汽車整體出口過百萬輛，這僅僅只是開始。任正非愛說的一句話是：“東方不亮西方亮，黑了北方有南方。”自主汽車要善于在矛盾和平衡中尋找前進的機會。

　　從2013年開始，自主汽車將迎來發展的歷史機遇期。經過多年的醞釀，公車采購自主品牌將駛上快車道。上海、廣州的政府領導已經率先坐上了榮威950和廣汽傳祺。從中央到地方，黨政領導帶頭乘坐自主品牌將成為改變汽車消費格局的導火索。

　　車企“打鐵還需自身硬”，輿論也要善待自主品牌。中國汽車市場外資品牌一支獨大的局面延續多年，“羅馬”不是一天可以攻克的。從最近圍繞大眾DSG的媒體口水戰中可以看出，不少媒體人懷揣的是一顆“跨國品牌的心”。

　　春天的到來是不可阻擋的，自主汽車的春天已經不遠。