盡管合資自主的存在是否合理仍在激烈爭(zhēng)論中，但并不妨礙合資自主在中國(guó)的發(fā)展。上汽通用五菱合資自主車型寶駿630的熱銷正說(shuō)明這一點(diǎn)，只要誠(chéng)意之作，就會(huì)有人埋單。

　　寶駿630的成功絕非偶然，有上汽和通用這兩個(gè)實(shí)力強(qiáng)大的股東做后盾，寶駿一起步就站到了巨人的肩膀上。雖然歸屬自主品牌，但這款車在技術(shù)和品質(zhì)上都表現(xiàn)出不亞于合資對(duì)手的成熟，設(shè)計(jì)也頗見功底看上去很有新意，當(dāng)然最厲害的殺手锏還是高性價(jià)比。花不到8萬(wàn)元就能買一輛6AT的三廂座駕總是很吸引人的。

　　與廣汽本田合資自主車型理念S1和東風(fēng)本田合資自主品牌思銘均出于老款車型不同，寶駿630采用了全新的設(shè)計(jì)。寶駿630那盾形的進(jìn)氣格柵和寶駿的馬頭LOGO搭配得和諧自然，獨(dú)特的自主元素讓人很難找到模仿的痕跡，富有沖擊感的外觀很容易受到人們的認(rèn)可。

　　寶駿630的內(nèi)飾顏色分明，給人舒服的視覺(jué)感受，黑色和米色的顏色搭配很居家。中控臺(tái)上淺色部分的材質(zhì)雖然較硬，但是表面進(jìn)行了紋路化的處理，更加容易得到認(rèn)可，細(xì)節(jié)處理得比較到位。寶駿630橙色背光的儀表盤動(dòng)感時(shí)尚，中央的屏幕作為車輛信息的顯示工具顯得有些小，而且顯示的內(nèi)容也較少，只有可續(xù)航里程、水溫等信息。三輻式方向盤的手感和做工都不錯(cuò)，一般車輛集成多功能按鍵的位置放上了喇叭按鈕，不過(guò)這種在手邊的設(shè)計(jì)可以讓你雙手不離方向盤完成操作，安全性更好。

　　寶駿630的內(nèi)部空間在同級(jí)車中表現(xiàn)出色，身高1.8米的小伙坐在前排和后排都很隨意，尤其是后排的腿部空間，得益于2640mm的軸距，兩拳的余量令人滿意。后排座椅擁有兩個(gè)獨(dú)立的頭枕，中央的位置還是不太適合長(zhǎng)時(shí)間乘坐。另外我們可以看到ISOFIX兒童座椅接口，對(duì)于有孩子的家庭來(lái)說(shuō)非常重要。

　　630的6AT出自通用大家庭，在愛(ài)唯歐、科魯茲、英朗、君威等車型上均有使用。該機(jī)型各方面都可圈可點(diǎn)，設(shè)計(jì)上采用單一軸傳動(dòng)方式，比傳統(tǒng)的雙軸結(jié)構(gòu)更輕質(zhì)更緊湊，從2007年開始裝車到現(xiàn)在，它已成為通用全球旗下眾多前驅(qū)車型的標(biāo)準(zhǔn)配備，因此可靠性也已經(jīng)過(guò)了廣泛驗(yàn)證。

　　著車掛D擋松剎車加油，感覺(jué)起步還挺利索，而6AT真正得到表現(xiàn)則是在跑起來(lái)之后，即使油門踩得很深，但每次升擋時(shí)轉(zhuǎn)速表指針上下?lián)]舞的幅度都會(huì)小于你的預(yù)期，因此動(dòng)力輸出自然是相當(dāng)連貫。

　　寶駿630 6AT車型搭載的1.5升P-TEC發(fā)動(dòng)機(jī)也已升級(jí)成了進(jìn)排氣正時(shí)都能調(diào)節(jié)的DVVT，中低速扭力比原來(lái)更充沛，高速輸出功率也有小幅提升，因此用它來(lái)匹配自動(dòng)變速箱當(dāng)然更給力。只有一點(diǎn)顯得不夠完美，就是高速狀態(tài)下的噪音控制稍顯明顯。