短暫回暖的京城二手車市場下半年可能再陷低迷。記者昨日獲悉，隨著山東、山西、內蒙古、河北等地限制老舊污染車遷入政策全面執行，北京二手車價格已降至歷史最低點，其中部分豪華二手車價格甚至一月暴跌三分之一。

　　烈日炎炎，花鄉橋附近的北京舊機動車交易市場有些冷清。大門口，一輛灰色捷達被好幾個車商包圍。“離得近點的城市都不允許國Ⅱ車遷入了，價格跌得厲害。”一位東北口音的車商試探著報出價格：“3萬賣不賣?”車主小秦剛從國外培訓回來，他的捷達春天開了才8萬公里，估摸著怎么也能賣個5萬多，但現在3萬元的報價讓他難以置信。

　　今年年初以來，外地城市紛紛抬高二手車遷入的排放門檻，北京二手車流通嚴重受阻。

　　“以國Ⅱ車和10年舊車為例，原來有200多個城市可以落檔，現在只剩下不到20個。”北京舊機動車市場總監王萌透露，外遷難讓二手車價整體下挫，月均降幅都在5%左右，目前已是歷史最低點。

　　作為京城二手車外遷的主要目的地，河北、山東幾乎全省范圍都已拒絕接收國Ⅲ以下排放的二手車，山西主要城市也陸續跟進。“目前北京二手車外遷的方向主要是河南、內蒙古、黑龍江的部分城市，再遠物流成本就不劃算了。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊介紹，全國范圍內，設置二手車遷入門檻的城市已超過223個。

　　“萬元以下二手車越來越多，2000年以前的老桑塔納，2003年左右的夏利，基本都不超過萬元，甚至有的只能出價數百元。”一位二手車商表示，限制遷入的城市太多，只能銷往偏遠地區，老舊車基本成為賠本買賣，已經很少有車商愿意收。即使是價格最堅挺的捷達，目前的價格水平也比去年同期下降了兩成以上。

　　相比普通家用車型，豪華二手車的價格降幅更猛。以一款開了10年的奧迪A6為例，5月份的價格還是12萬元，現在已經降到了不足8萬元，跌去三分之一。記者了解到，其它開了6年以上的奔馳、寶馬，最近幾個月跌幅也都在三成以上，因為偏遠地區消費能力低，豪華二手車更難出手。

　　消費建議

　　是否出售二手車宜早決斷

　　到底該不該出手換車?很多開著六七年舊車的車主陷入糾結。

　　面對二手車價走低的狀況，市場人士建議，如果急于換車，最好盡早出售舊車，因為各地限制遷入只會越來越嚴，六年以上車齡二手車價格還會加速下滑。如果換車需求不是很急切，車況良好，消費者不妨多開幾年，物盡其用最省錢。

　　由于國Ⅴ標準即將實施，北京將迎來國Ⅳ新車的大范圍降價促銷，今年換車不失為較好的時機。

　　北京舊機動車市場經理辦負責人肖楠提醒，六年以上車齡的汽車，故障發生率提高，維修成本會直線上升，選擇在這時候將車輛出手會降低用車成本。根據國外汽車市場規律，汽車更新換代會越來越頻繁，趁著車輛貶值不厲害、車況良好的時候出手，能獲得最大收益。

　　亞運村北辰亞市副總經理顏景輝透露，過去三個月，北京二手車外遷比重持續下滑，經銷商庫存大幅增加，下半年二手車價還會走低，不甘心低價賣車的車主必然推遲換車，從而對本來就不景氣的新車市場造成打壓。他建議，在外遷受限的背景下，出于加大環保治理的考慮，政府部門可以考慮提高報廢車輛的補貼標準，讓更多高排放舊車早日加入報廢行列。

　　新聞延伸

　　企業或承擔報廢汽車回收義務

　　隨著中國成為全球最大車市，老舊機動車淘汰帶來的環境污染不容回避。

　　記者了解到，工信部正會同有關部門研究制定相關強制性標準，擬促使汽車企業在設計階段就考慮汽車產品報廢時的回收利用問題。

　　在德國，有關報廢汽車回收利用的法律最早可追溯到1992年通過的《舊車限制條例》。該條例規定，汽車制造商和進口商有義務回收廢舊車。1996年生效的《循環經濟和廢棄物法》規定，無法通過技術檢查的車輛，或維修費用超過車輛自身價值的車輛必須報廢處理。

　　不過，在強制回收階段，消費者將報廢汽車送回廠商的回收網點是必須承擔的義務，并不能拿到報廢補償，相反還可能支付一定的報廢成本。