駕校教練稱速成與高通過率有助于招生

　　中新網訊 不久前,寧夏回族自治區吳忠市公安局對造成18死7傷的同心縣“4·30”特大交通事故相關責任人進行了嚴肅處理,其中引人關注的是,肇事司機丁某所畢業的駕校——同心縣宏翔駕駛學校被連帶追責,停業整頓。

　　這并不是寧夏交管部門第一次因為嚴重交通事故而向駕校發出的罰單。去年11月,寧夏211國道靈武通往惠安堡方向發生一起重大交通事故,造成7人死亡,1人重傷。肇事司機所畢業的吳忠市太陽山南源駕校被從二級降為三級。在交通事故頻發將矛頭指向司機的同時,其畢業駕校是否也應該承擔連帶責任?

　　司機肇事駕校也擔責

　　去年11月23日,寧夏靈武市發生一起兩車相撞事故,一輛考斯特客車與一輛比亞迪轎車迎頭相撞。事故造成比亞迪轎車內7人死亡,1人重傷。考斯特客車只有司機受輕傷。據調查,引發“11·23”交通事故的肇事司機,在取得駕照后22天便引發交通事故,他所畢業的吳忠市太陽山南源駕校理應被連帶追責。

　　無獨有偶,今年4月30日,寧夏同心縣王團鎮寧固路發生一起重大交通事故,一輛依維柯面包車與一輛東風大貨車相撞,當場造成18人死亡,8人受傷。據查,事故車輛依維柯客車超過檢驗有效期9個月,保險過期兩個半月,核載17人,實載23人,駕駛員駕駛證與所駕車型不符。肇事司機目前已因涉嫌重大責任事故罪被刑事拘留。

　　“從這兩起重特大交通事故原因來看,都與駕駛員的責任心和安全意識淡薄有直接關系,也與其畢業的駕校只注重對學員的技能培訓而忽略對學員安全意識的教育有很大關系。相關駕校理應被連帶追責。”吳忠市公安局交通管理局相關負責人告訴記者。

　　吳忠警方認為,肇事者引發事故的問題與駕校教育培訓不得力不得法有關。根據《吳忠市駕駛員培訓學校等級化管理辦法(試行)》,培訓肇事客車駕駛員的駕駛學校被連帶追責,肇事客車駕駛員駕照的責任考官目前也被調離原工作崗位。

　　駕校也推“應試教育”

　　據交通管理部門統計,2011年10月至12月中旬,寧夏共發生道路交通事故478起,造成213人死亡,565人受傷,而造成死亡事故的主要原因是超速行駛和未按規定讓行,分別占死亡總數的24.53%和14.62%。這些數據將道路交通事故頻發的主要矛頭指向了司機,也指向了培養出眾多“馬路殺手”的駕校。

　　據記者了解,駕校學員一般2至3個月即可取得駕駛資格證,最快的僅45天即可通過所有科目考試。一名在銀川市兩家駕校從事過教練員工作的沈先生說:“和中國傳統的應試教育一樣,駕校也不例外,屬于徹頭徹尾的應試教育。除了會轉方向盤,辨清離合、油門和剎車,移庫鉆桿會看點外,一些基本的機械原理,惡劣天氣條件下的安全駕駛知識及緊急情況的應急處置知識教練員都已不再講解。”

　　據記者了解,不少駕校把通過率作為教練考核的一項硬指標,高通過率就意味著大把鈔票入賬,教練自然樂此不疲。而對駕校來說,良好的通過率,除了騰出“寶貴”的練車資源,還有利于其招收更多學員。某駕校負責招生的工作人員對記者說:“這種教育模式也不全是駕校的錯,來咨詢的學員,問完價格,接著就關心通過率。死記硬背雖有些不妥,但能迅速提高通過率,通過率低了根本招不到人。”

　　寧夏吳忠市為遏制“馬路殺手”問題,從2011年8月開始對駕校實施五級等級化管理。吳忠市公安局交通管理局制定了《吳忠市駕駛員培訓學校等級化管理辦法(試行)》。規定駕駛員引發交通事故畢業駕校將被降級直至停辦的“駕校等級化”管理制度。按照規定,如果當地駕校被評為四級,交管部門將亮出黃牌;一旦降為五級,則吊銷其培訓資格。