據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，昨天，中國之聲報道了內(nèi)蒙古霍林郭勒市的50多車主，在去年購買了165輛由重汽集團生產(chǎn)的礦用車，但使用不到一個月的時間就陸續(xù)出現(xiàn)了發(fā)動機支架斷裂、液壓傳動系統(tǒng)故障、輪胎變形等問題，導致車輛無法正常工作，給車主帶來千萬元的損失。

　　車輛發(fā)動機被指偷梁換柱 實為淘汰品

　　令車主驚訝的是，他們所購車輛的車門處標識的發(fā)動機型號為371型，而實際裝配的卻是336型發(fā)動機，336型發(fā)動機屬于國二排放標準，這一標準早在2008年就已經(jīng)被政府明令淘汰。車主們懷疑，生產(chǎn)廠家將已經(jīng)報廢淘汰的發(fā)動機賣給了他們。

　　車主：336屬于國二的，就是不允許生產(chǎn)和銷售的，我們車上裝的正好是這種發(fā)動機，也就是國二發(fā)動機。

　　記者：那你這個371型號是在哪里看到的?

　　車主：就在我們的車門上打著的，它那個車門上寫著的是371。他這個行為實屬說就是詐騙。371的發(fā)動機的馬力比336的發(fā)動機可大多了。

　　165臺問題車大多停工 經(jīng)濟損失達千萬

　　從發(fā)現(xiàn)汽車的質(zhì)量問題開始到現(xiàn)在，已經(jīng)過去了一年時間，車主介紹說，這一年里，165臺問題車輛大多處于停工狀態(tài)，無法正常工作，由此產(chǎn)生的經(jīng)濟損失高達上千萬元。

　　車主：一天活都干不了。比如我今天干一天活干八個小時，明天我就必須到修理廠去修車。用第一天賺來的錢用到我第二天去修車還不夠，我自己還得再從兜里往外拿錢。這么算，你說這個車咱們能開嗎?打死也不能開啊。不僅不賺錢，還得往里賠錢。

　　除了發(fā)動機，車輛輪胎也被檢測部門證明，存在嚴重的質(zhì)量問題。車主們找到經(jīng)銷商討要說法，而經(jīng)銷商則將問題推到了廠家。于是，在有關(guān)部門的協(xié)調(diào)下，生產(chǎn)廠家重汽集團濟南特種車公司終于和車主代表坐到了談判桌上，開始協(xié)商解決方法。

　　消費者維權(quán)遭遇舉證難

　　近年來，無論是運營車輛還是私家車，國內(nèi)的汽車消費者與生產(chǎn)企業(yè)的質(zhì)量糾紛也是屢見不鮮，消費者在糾紛中該如何走好合法維權(quán)之路呢?消費者維權(quán)現(xiàn)狀的背后又暴露出我國汽車行業(yè)管理的哪些弊病?

　　中國汽車報社社長李慶文認為，目前我國的汽車消費者的維權(quán)之路并不是特別暢通，而其中的瓶頸就是，當消費者提出索賠要求時舉證難的問題。

　　李慶文：他不是說他影響他使用嗎?那就得舉證。但舉證就難了，很多消費者他不可能當時都記載，到了法庭或消協(xié)需要你的證據(jù)的時候，就拿不出詳實有力的能夠支持自己合法權(quán)益的證據(jù)，難就難在這兒了。

　　暴露出我國汽車行業(yè)管理弊病

　　李慶文社長認為，如果深究造成汽車消費者維權(quán)難的根源，我國的汽車質(zhì)量管理制度是主要原因之一。

　　李慶文：他說他有工信部公告，我這產(chǎn)品是合格的，我是按照公告生產(chǎn)的。那法庭一裁決，企業(yè)有依據(jù)，而消費者依據(jù)很少，另外汽車企業(yè)應該承擔的責任的約束力又模糊、抽象化、不具體，沒法操作。

　　李慶文分析說，要想根本改變消費者在汽車質(zhì)量糾紛中的弱勢地位，必須從體制入手，放棄目前汽車生產(chǎn)的報批公告制，改由市場調(diào)節(jié)。

　　李慶文：你比如說濟南重汽生產(chǎn)車輛，要根據(jù)國家法規(guī)公布的，要什么樣的發(fā)動機，什么排放的，什么配備的輪胎，這都有規(guī)定。規(guī)定完了之后，你自己去生產(chǎn)去吧，生產(chǎn)完了之后你賣給消費者如果出現(xiàn)問題，那么政府就可以出來，說你(車企)沒按我的標準生產(chǎn)，你這是個錯誤，堅決地罰你，我要整治你，以法律的手段來解決問題。