乘聯會發布的4月份全國乘用車的批發銷量為110.14萬輛，同比增長15%，環比減少5.4%;國內實際銷量97.18萬輛，同比上升7.2%，環比減少6.5%。專家分析，從前四個月的整體銷量來看，汽車市場進入復蘇期。

　　但對上海地區各大品牌4S店的走訪后筆者發現，奮戰在一線的經銷商們并不認可市場進入復蘇期，反而大多數人表示“4月下旬車市就開始衰落，5月銷售還是沒有起色，哀鴻一片。”有人甚至說：寒冬已經來臨。

　　賣車無利可圖

　　時值周六，浦東地區某家進口日系品牌展廳內，一天的到店量也不過20人。銷售員抱怨說，周末到店量還可以，平時一般只有5-10個人的到店數。上個月，該店成交了70輛車，“這個月真不敢去想”。

　　也有銷量驟升的。工作日，浦西地區某韓系合資品牌4S店內十分熱鬧，由于車價的不斷下探，使得本以高性價比著稱的韓系車再次紅火一把，但其負責人介紹說，每賣一臺，4S店就虧損至少3000元，往年是年底促銷，把主機廠返利讓出來，今年還沒到年底，就已經虧本賣車了，否則庫存壓力大，無法承受。

　　而近期車市傳得沸沸揚揚的事件，是當年以加價銷售馳騁江湖的某日系合資品牌，近期連遭經銷商退網。上海地區該品牌的經銷商表示，退網是不得已行為。他透露，去年年中開始新車就賣不動了。今年以來，僅他一家店就虧損近700萬元，這兩個月銷量更差，沒有從廠家進車，直接導致年終返利被扣除兩個點，到6月份還沒起色，日子會很難過。另據了解，該品牌4S店年底返利平均為7個點。有傳聞該品牌上海地區已有經銷商不堪重壓，表示退網。

　　售后利潤攤薄

　　雖有經銷商表示，新車虧點錢無所謂，售后服務終歸能賺回來。但這一利潤轉化模式正在被打破。

　　有美系品牌4S店負責人表示，開業至今6年，月平均銷量能維持在100臺左右，但目前售后方面的忠誠客戶只有1500人，客戶流失量很大。他坦言售后利潤能彌補新車銷售虧損，但“力度有下降的趨勢”。更讓他覺得恐懼的，是來自臺灣地區的統計數據。比大陸先行多年的臺灣市場，80%的售后服務要靠營銷手段來維持，而不是類似大陸的4S模式，將買車、維修保養捆綁在一家店內，“賣車、維修都要靠營銷，壓力太大，很可怕”。

　　事實也的確如此。近年來，各類快修店如雨后春筍般冒出，其服務質量與4S店不相上下，價格卻低廉許多，使得很多車主“用腳投票”，棄4S店而投奔快修店。位于虹井路附近一家面積為3500平方米的汽車維修店，開業不過2個月，月營業額直逼120萬元，“我們能做各種車型的維修保養，生意比想象的要好，進場量超出預料，我們已打算在浦東開分店”。

　　經銷商破局無力

　　賣車虧錢，售后分流，經銷商們對此無計可施，有經銷商不惜投巨資從主機廠進車，以求力保高額銷售返利，但庫存帶來的資金壓力，以及如何賣動新車，已令其叫苦不迭。

　　而最讓經銷商頭疼的，是在市場環境很糟糕的情況下，廠家仍然在馬不停蹄地擴張營銷網絡。即使是風頭最為強勁的豪華品牌，如寶馬、奔馳、奧迪，他們在上海的4S店也已分別達到了8家、5家、12家。有經銷商抱怨，上海面積并不大，在最近幾年的深耕細作下，目前豪華品牌的市場潛力已大不如前，但經銷網絡還在擴大，單店的月銷量和售后服務利潤都在下滑。

　　豪華品牌難做，其他合資品牌經銷店更是步履維艱。某日系合資品牌4S店經理表示：“我們也建議過主機廠暫緩開新店，但主機廠唯量為尊。銷量完成或者突破的一個最有效途徑，就是開新店、鋪網絡，至于經銷店的生存環境，他們不會考慮特別細致，經銷商永遠處于弱勢。再者，開一家4S店，仍是很多人夢寐以求的投資渠道，捧著錢求主機廠授權開店的大有人在。”

　　這就使得經銷商陷入一個難解的僵局中：在年度銷售任務的壓力下，經銷商只能選擇降價促銷，主機廠則選擇擴網鋪貨，4S店越開越多，價格戰日益激烈，庫存壓力依舊難以緩解，運營不好的經銷商不堪資金壓力，也只能退出市場。而一旦關店潮出現，主機廠的困境更難化解。

　　值得注意的是，中汽協的統計數據顯示，截至4月末，汽企庫存為75.74萬輛，比2011年末上升了1.18萬輛，并高于2011年的最高水平。隨著氣溫的升高，車市將迎來傳統銷售淡季。不難預測，接下來經銷商之間的拼殺會越來越殘酷。