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根治“中國(guó)式過(guò)馬路”的現(xiàn)象，在強(qiáng)化教育引導(dǎo)、提高公眾素養(yǎng)和規(guī)則意識(shí)的同時(shí)，也應(yīng)改進(jìn)城市管理，科學(xué)設(shè)置信號(hào)燈

近來(lái)，網(wǎng)絡(luò)上流行一個(gè)詞，叫做“中國(guó)式過(guò)馬路”，意思是說(shuō)，中國(guó)人過(guò)馬路不看紅綠燈，“湊夠一撮人就可以走了”。確實(shí)，在一些大城市，行人亂闖紅燈的現(xiàn)象十分常見(jiàn)，一些鬧市區(qū)的路口人車混行，擁擠不堪，十分危險(xiǎn)。

毫無(wú)疑問(wèn)，“中國(guó)式過(guò)馬路”，是法不責(zé)眾的心理體現(xiàn)。在現(xiàn)代城市快生活節(jié)奏下，一些人缺少安全意識(shí)、心態(tài)浮躁，在紅燈面前等不得。你急、我急、他更急，一旦形成了群體效應(yīng)，原來(lái)的“紅燈停、綠燈行”、排隊(duì)守秩序等交通觀念就被丟在一邊，過(guò)馬路就會(huì)扎堆前行、搶燈搶道。

但是，在分析闖紅燈的癥結(jié)時(shí)，一味指責(zé)公眾素質(zhì)不高、行人無(wú)理，并未看到問(wèn)題的全部。行人闖紅燈，還與一些城市交通規(guī)劃不科學(xué)、綠燈時(shí)間過(guò)短、人車關(guān)系處理失衡等密切相關(guān)。闖紅燈，在某種意義上說(shuō)，也是一種“無(wú)奈”之舉。

現(xiàn)今，大城市在交通信號(hào)燈的設(shè)置上有點(diǎn)偏向機(jī)動(dòng)車，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。一個(gè)明顯的規(guī)則是，紅燈亮?xí)r，允許機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)，這必然與行人產(chǎn)生沖突。在一些城市，人行道上綠燈亮?xí)r，左轉(zhuǎn)車道的綠燈有時(shí)也會(huì)同時(shí)亮起，行人走到馬路中間，又會(huì)和左轉(zhuǎn)車輛產(chǎn)生“交集”。

不僅如此，在綠燈時(shí)限上，車行綠燈也普遍長(zhǎng)于行人綠燈。即便紅綠燈能夠把行人和車輛分開(kāi)，由于人行綠燈時(shí)間偏短，隨著城里的馬路越修越寬，不少老人、兒童，哪怕緊跑慢跑，用一個(gè)綠燈的時(shí)長(zhǎng)都過(guò)不了馬路。一旦馬路中間沒(méi)有安全島，他們就會(huì)陷入“不闖紅燈、即無(wú)處可去”的尷尬境地。

所以，“中國(guó)式過(guò)馬路”表象的背后，反映的是行人與機(jī)動(dòng)車路權(quán)分配的深層次矛盾問(wèn)題。根治“中國(guó)式過(guò)馬路”的亂象，在強(qiáng)化教育引導(dǎo)、提高公眾素養(yǎng)和規(guī)則意識(shí)的同時(shí)，更應(yīng)改進(jìn)城市管理，充分保障行人路權(quán)。

據(jù)報(bào)道，在發(fā)達(dá)國(guó)家，十字路口的行人路權(quán)都要高過(guò)機(jī)動(dòng)車的路權(quán)。只要行人給出一個(gè)清楚的手勢(shì)，或是將一只腳跨入到人行橫道上來(lái)表示要通過(guò)的意向，機(jī)動(dòng)車就會(huì)主動(dòng)停下來(lái)讓等待的行人通過(guò)。中國(guó)的交通管理，也要引導(dǎo)機(jī)動(dòng)車司機(jī)學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國(guó)家的行車意識(shí)。只有人、車雙方互相讓行，才能為有序的交通提供前提。

事實(shí)上，和國(guó)外相比，中國(guó)人的忍耐限度并不低。前不久就有媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，中國(guó)人等紅燈的忍耐時(shí)限是90秒，而德國(guó)人是60秒，英國(guó)人只有45秒。交通部門在紅綠燈的設(shè)計(jì)上，要堅(jiān)持以人為本，堅(jiān)持按中國(guó)的城市特點(diǎn)、馬路特征和人們的心理特征，充分尊重行人需求，科學(xué)設(shè)置交通信號(hào)，合理組織交通要素。隨著這些人本化措施和設(shè)施逐步實(shí)現(xiàn)，再輔以必要的管理措施，中國(guó)人過(guò)馬路未必就真的那么“不文明”，中國(guó)城市路口的交通秩序未必就真的那么差。