為了讓ZL1能承受不斷燒胎和賽道狂飆的折磨，高性能開發部對全車每個能傳遞動力的部件都進行了改進。車輪跳動現象的解決方案借鑒了CTS-V的經驗，將每根半軸做成不同的直徑，但比CTS-V尺寸更大硬度也更高。球籠的八滾珠設計比SS的六滾珠更緊湊且更耐用。工程師們開玩笑說后差速器牢靠得可以參加大腳卡車賽了，他們還將它命名為“掘墓人”。發動機、變速箱和差速器均配備了標準潤滑液冷卻器。值得注意的還有位于車底后方的NACA進氣口將為傳動系統提供進一步的冷卻。和空氣動力方案的其他部件結合起來，它們能幫助車身在240公里/小時速度下獲得凈下壓力。每一項車身改動的目的除了改善冷卻性能就是為了減小升力。或者說兩樣都有，比如發動機艙蓋中央碳纖維打造的突起部分。這個巨型排風口將散熱器后方的熱風抽起，并從車身上方向外排出。

 

　　坐進ZL1并將它開上街就能發現，盡管它感覺是輛新車，但它依然是輛科邁羅。這也就意味著糟糕的駕駛視野(尤其是后方視野)和局促的頭部空間，還有一種任何強大動力和底盤調校都無法降伏的整體上的粗獷感。抓地力高強的輪胎不斷將砂石卷起并甩到輪眉內壁上響起串串叮當聲，除此之外ZL1還是很安靜的——110公里/小時行駛時它的噪音要比Shelby GT500低4分貝。懸架輕描淡寫地就從搓板路上飄過，不過運動模式下在日常路況上顯得過于生硬。但這輛車的優異性能并沒因此而遜色，在最高擋上變線超車時，80至112公里/小時加速只需6.7秒——你會領略到那580馬力的真正含義。


　　超跑級的性能也意味著超跑級的油耗。手動版ZL1的用戶將面對美國環保署公布的百公里16.8升市區油耗和百公里12.3升的高速路油耗。而我們實測的油耗卻是百公里18.1升。如果你想省點油，或者說愿意承擔些社會責任，大可以放輕油門，但這樣就違背ZL1的本意了。580馬力不是應該開起來還有感覺起來都相當夸張的嗎?如果放在1982年你當然會這么想，那時候最強勁的科邁羅的V8發動機也不過才剛夠擠出165馬力。ZL1的瘋狂之處在于它并不完全瘋狂：它乘坐舒適且駕馭輕松。ZL1的誕生標志著通用汽車公司終于將科邁羅打造成了一款真正的GT——日常通勤、長途奔襲、賽道激情，它能把多重角色集于一身。




　　說ZL1是有史以來最出色的科邁羅應該不算什么驚人之語，但它作為一輛卓越的全能GT跑車就讓人驚奇了。但應該注意的是，更大的驚喜來自于福特在迪爾本的總部，一輛搭載了目前世界上最強勁量產V8發動機的野馬。這么比較公平嗎?因為ZL1峰值功率低了12%就輕視它，2013款GT500功率高了12%就抬高它?當然不公平。但這就是個弱肉強食的世界，而戰爭也從來都不是公平的。