本報(bào)獲悉，針對7·23溫州動(dòng)車事故的調(diào)查，目前有關(guān)技術(shù)方面的調(diào)查已經(jīng)全部結(jié)束，事故的責(zé)任認(rèn)定范圍也已有了輪廓，但責(zé)任人的追究和處理還需要時(shí)間。

也因此，知情人士稱，“不要期待調(diào)查報(bào)告公布的時(shí)間”，因?yàn)椤柏?zé)任范圍、責(zé)任認(rèn)定是個(gè)復(fù)雜的過程，加上高鐵是個(gè)新事物，首次事故的責(zé)任認(rèn)定要更加客觀公正，時(shí)間長是無法避免的�！�

技術(shù)調(diào)查已結(jié)束

7月23日晚，北京開往福州的D301次列車，行駛在溫州境內(nèi)時(shí)，與杭州開往福州的D3115次列車發(fā)生追尾，D301次列車4節(jié)車廂從高架橋上掉落，共6節(jié)車廂脫軌……該次事故造成200多人傷亡。

關(guān)于事故原因，鐵道部最初給出的答案是D3115遭雷擊后失去動(dòng)力停車，造成D301追尾。不過，事故發(fā)生后第5天，7月28日，動(dòng)車追尾事故國務(wù)院調(diào)查組首次召開全體會議，即時(shí)上任的上海鐵路局局長安路生稱，由于溫州南站信號燈設(shè)備存在缺陷，應(yīng)該顯示紅燈的時(shí)候顯示綠燈，沒有給后車提供應(yīng)有的信號，相關(guān)調(diào)度人員也沒有發(fā)出預(yù)警，引發(fā)追尾事故。

在這次會議中，國家安監(jiān)總局副局長王德學(xué)表示，書面調(diào)查報(bào)告將在9月15日之前形成。

9月21日，國務(wù)院調(diào)查組才對外通報(bào)了“7·23”動(dòng)車事故調(diào)查進(jìn)展情況，稱初步認(rèn)定這次事故既有設(shè)備缺陷和故障的原因，又有設(shè)備故障后處置不力和安全管理等方面的問題。不過，對于報(bào)告出臺時(shí)間，未有說法。

知情人士稱，雖然事故的責(zé)任認(rèn)定范圍已有輪廓，但責(zé)任的劃分和認(rèn)定，“是個(gè)復(fù)雜的過程，牽涉到日常管理、運(yùn)行等等細(xì)節(jié)，需要的時(shí)間或許會長點(diǎn)”。

另據(jù)有關(guān)人士透露，目前，事故調(diào)查主要的工作集中在了責(zé)任追究、如何定責(zé)、如何處罰等細(xì)節(jié)上。

報(bào)告公布時(shí)間點(diǎn)

此前，安監(jiān)總局總工程師黃毅接受采訪時(shí)稱，這兩個(gè)月時(shí)間基本上都花在技術(shù)檢測上了，但后來發(fā)現(xiàn)安全管理也問題眾多。調(diào)查組也深入開展了現(xiàn)場勘查、模擬試驗(yàn)、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證等一系列工作。召開分析會、論證會、研討會等各種會議200余次，調(diào)閱相關(guān)資料近1300件，調(diào)查詢問和談話近 300人次，形成各種專項(xiàng)調(diào)查報(bào)告及相關(guān)文字材料近200萬字。

有關(guān)人士透露，在責(zé)任認(rèn)定時(shí)，鐵道部方面也曾給出意見，“認(rèn)為自己的調(diào)度和運(yùn)輸方面，不存在較大問題。事故原因，主要是設(shè)備存在缺陷。”

據(jù)悉，在事故調(diào)查中，調(diào)查組曾與鐵道部溝通不下百次，關(guān)于責(zé)任范圍、責(zé)任認(rèn)定，存在分歧。“上海路局的有關(guān)人士、溫州南站的相關(guān)人士會受到責(zé)任追究�！敝�情人士稱，但如何承擔(dān)責(zé)任，即相關(guān)責(zé)任人會面對什么樣的處罰，目前在研究中，事故調(diào)查組也還在封閉中。

依據(jù)事故報(bào)告條例規(guī)定，即國務(wù)院493號令《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》第32條：特別重大事故，負(fù)責(zé)事故調(diào)查的人民政府應(yīng)當(dāng)自收到事故調(diào)查報(bào)告之日起30日內(nèi)做出批復(fù)，特殊情況下，批復(fù)時(shí)間可以適當(dāng)延長，但延長的時(shí)間最長不超過30日。