據(jù)第一財經(jīng)日報 有一款純電動車，它很早誕生，卻從未上市。這款被比亞迪放棄的純電動車就是F3E。

　　“關(guān)于比亞迪純電動車在商業(yè)推廣方面的問題，我們也是根據(jù)市場的變化來做事。”前不久，比亞迪汽車副總經(jīng)理王建鈞對《第一財經(jīng)日報》表示，比亞迪最早做電動車時，做的就是純電動，但在征求市場意見和經(jīng)銷商意見時，大家認為配套環(huán)境有問題，同時需要有過渡性的產(chǎn)品，于是先期不得不放棄純電動車計劃，而改做了F3DM。

　　現(xiàn)在一般消費者提起比亞迪的電動車，往往想到的就是F3DM和E6，鮮有人知道F3E。其實，早在2006年，比亞迪的F3E就曾出現(xiàn)在北京車展上。根據(jù)當(dāng)時披露的數(shù)字，F(xiàn)3E純電動車續(xù)航能力達300公里(40公里/小時勻速狀態(tài)下的理想值)，最高時速150公里/小時。

　　2007年，比亞迪已經(jīng)在探討充電站建設(shè)方案，在深圳已建立了三個充電站試點。當(dāng)時，比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰曾表示，F(xiàn)3E純電動車在3年內(nèi)可實現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)，而價格將控制在15萬元以內(nèi)。

　　但2008年12月，F(xiàn)3DM率先上市，F(xiàn)3E最終被比亞迪舍棄。原因就是王建鈞所說的，配套環(huán)境問題。對純電動車來說，在社會配套基礎(chǔ)設(shè)施完善之前，并不具備大規(guī)模對私人消費者推廣的可能。

　　正是基于這種現(xiàn)實，比亞迪推出了F3DM。根據(jù)對市場的調(diào)研，比亞迪認為私人消費者買車大部分是上下班代步用，其將F3DM在純電動狀態(tài)下的行駛里程設(shè)定為100公里，同時又給它配備了一個發(fā)動機，能保持長距離駕車。

　　今年6月份，國家發(fā)布了私人購買新能源汽車的補貼試點，私人購買電動車可享受5萬~6萬元的補貼。深圳在7月份啟動了試點，并對私人消費者購買電動車追加3萬~6萬元的補貼。這樣深圳消費者購買F3DM實際上就可享受到8萬元補貼，僅需要付8.98萬元。

　　雖然在有政府補貼的情況下，F(xiàn)3DM銷量開始上升，但其在面對私人消費者的推廣過程中還是受到了基礎(chǔ)設(shè)施滯后的困擾。今年前10個月，F(xiàn)3DM在深圳的銷量僅290輛。

　　王建鈞在之前的深圳電動車大會上表示，電動車商業(yè)化推廣應(yīng)瞄準(zhǔn)路線相對固定、使用范圍相對固定的細分市場，于是他們將電動車推廣方向調(diào)整為城市交通電動化。

　　從純電動到插電式電動車，從面向私人消費者到轉(zhuǎn)向城市公共交通，比亞迪汽車在電動車推廣上短短數(shù)年兩度轉(zhuǎn)身，凸顯出基礎(chǔ)設(shè)施在電動車推廣中無可替代的作用。

　　目前，國家在5個試點城市啟動私人購買新能源汽車補貼政策，但補貼都用在消費者購買層面，沒有對使用環(huán)節(jié)進行適當(dāng)補貼。據(jù)王建鈞介紹，深圳市發(fā)改委已承諾，今年年底之前在深圳市一些重要民用停車場修建7500個充電樁。按規(guī)劃，到2012年深圳市將建設(shè)各類新能源汽車充電站(樁)12750個。