據(jù)第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào) 沒(méi)有比明星產(chǎn)品在中國(guó)變成“雞肋”更讓人沮喪了，但豐田恰好遇到了這樣的情況。

　　豐田普銳斯這個(gè)全球首款強(qiáng)混車(chē)型，在全球累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)200萬(wàn)輛，但在中國(guó)過(guò)去3年銷(xiāo)量沒(méi)有超過(guò)4000輛。這或許從一個(gè)側(cè)面說(shuō)明，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)有著屬于自己的邏輯。

　　2005年12月，豐田普銳斯就正式在中國(guó)上市銷(xiāo)售。然而，這一車(chē)型的銷(xiāo)售狀況一直很尷尬。偏高的價(jià)格一直未能得到中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)可，自導(dǎo)入至2009年市場(chǎng)停售為止，普銳斯僅銷(xiāo)售了3700輛。

　　對(duì)此，豐田汽車(chē)不得不無(wú)奈地承認(rèn)，現(xiàn)在中國(guó)的混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)尚處在培育階段，銷(xiāo)量多少不是目的，關(guān)鍵是使消費(fèi)者接受環(huán)保的理念，認(rèn)識(shí)普銳斯的質(zhì)量。

　　對(duì)于普銳斯在中國(guó)市場(chǎng)的這種遭遇，業(yè)界將原因歸結(jié)為高昂的價(jià)格。

　　普銳斯高達(dá)25萬(wàn)元以上的價(jià)格的確讓一般消費(fèi)者卻步。現(xiàn)在消費(fèi)者可以用比普銳斯少10萬(wàn)元以上的價(jià)錢(qián)買(mǎi)到一輛和其同等尺寸的轎車(chē)。一般家庭用車(chē)以一個(gè)月行駛1500公里計(jì)，用油100升，以每升6.00元計(jì)油費(fèi)共600元，一年也就7000多元的油費(fèi)，如果多花10萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)普銳斯，這些錢(qián)折算購(gòu)買(mǎi)的汽油就可以用接近15年。

　　但是，價(jià)格并非全部。一位豐田的經(jīng)銷(xiāo)商曾經(jīng)對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示，除了高價(jià)格，普銳斯的失利其實(shí)還應(yīng)該反思其使用屬性，其車(chē)身尺寸以及內(nèi)部空間都得不到高端消費(fèi)者認(rèn)可。

　　從混合動(dòng)力在雷克薩斯身上取得的成功可以看出，任何新生事物都是由高到低的一個(gè)推廣過(guò)程，混合動(dòng)力也是這樣。目前，雷克薩斯在華銷(xiāo)售的三款完全油電混合動(dòng)力車(chē)型中，LS 600hL的銷(xiāo)量已占到LS系列銷(xiāo)量的37%，GS 450h的銷(xiāo)量占GS系列銷(xiāo)量的18%，而RX 450h的銷(xiāo)量則占到RX系列銷(xiāo)量的26%。

　　只是，豪華車(chē)市場(chǎng)畢竟是小眾，無(wú)法促使混合動(dòng)力車(chē)的普及。4月上市的凱美瑞混合動(dòng)力車(chē)型可以說(shuō)是將使用屬性和環(huán)保屬性結(jié)合在了一起，也處于承接混合動(dòng)力從高端消費(fèi)群體向普通消費(fèi)者轉(zhuǎn)移的地位。但是，因?yàn)闆](méi)能享受到政策補(bǔ)貼的任何好處，其在市場(chǎng)上的表現(xiàn)也不盡如人意。

　　或許看到無(wú)法獲得政策補(bǔ)貼的凱美瑞混合動(dòng)力車(chē)的現(xiàn)狀，豐田已暫停了第三代普銳斯的國(guó)產(chǎn)進(jìn)程，轉(zhuǎn)而致力于普銳斯外插充電式混合動(dòng)力車(chē)的引進(jìn)。

　　在今年北京車(chē)展上，豐田首次將外插式普銳斯帶到了中國(guó)。外插式普銳斯是以第三代普銳斯為原型，可使用家用電源進(jìn)行外部充電的混合動(dòng)力概念車(chē)。目前，在國(guó)外也只是在測(cè)試運(yùn)行階段，并未正式投放市場(chǎng)。

　　現(xiàn)在，豐田汽車(chē)已在天津開(kāi)始了外插式普銳斯的實(shí)證行駛實(shí)驗(yàn)。和第三代普銳斯相比，外插式普銳斯的差別在于：使用5.2kWh的鋰離子電池組替代傳統(tǒng)鎳氫電池組，另外電池組和相關(guān)的充電裝置是最重要的改變，混合動(dòng)力系統(tǒng)的其他部件則沒(méi)有變化。

　　加快外插式普銳斯的導(dǎo)入，意味著其在中國(guó)市場(chǎng)上新能源汽車(chē)戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變與提升。這也是豐田努力適應(yīng)中國(guó)政府新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的真實(shí)反映。或許，這對(duì)豐田來(lái)說(shuō)，才是最重要的。