■日本專家在事故車存放地檢驗

■2008年10月28日下午發(fā)生事故后的車輛■供圖/武麗英

在經(jīng)歷了“驗車無門”的糾結(jié)之后，質(zhì)疑豐田霸道翻車事故的包頭車主武麗英終于在一個月后盼來了豐田的人。5月7日下午2點半，在當(dāng)?shù)刎S田4S店工作人員的陪同下，來自北京豐田客服中心的兩位工作人員和一位日本專家來到了包頭市青山區(qū)自由路一幢居民樓下的車庫，這是包頭青山法院指定的事故車封存地點。

豐田結(jié)論

“外力沖擊導(dǎo)致車輛斷軸而非車輛本身缺陷”

在確認現(xiàn)場沒有媒體記者并要求撤除了兩臺家用攝像機之后，豐田的工作人員和日本專家手持放大鏡和手電筒進入車庫開始工作。車庫里狹小黑暗，加之有一些家具存放，三個人同時進去后幾乎沒有轉(zhuǎn)身的地方。武麗英和家人于是詢問“為何不把車拖出來這樣方便檢測”，但是沒有得到豐田技術(shù)人員的回應(yīng)。

豐田的工作人員在對事故車的各個主要部位進行拍攝之后，重點對輪胎、斷軸部位以及底盤進行了察看。2小時后，豐田技術(shù)人員對武麗英及其家人表示，根據(jù)檢測已經(jīng)有了初步結(jié)論，通知大家到4S店的會議室進行商談。

在包頭信得惠豐田汽車銷售服務(wù)有限公司的二層會議室，豐田客服的一位工作人員表示，“經(jīng)過檢測，我們的結(jié)論是，因為外力沖擊導(dǎo)致車輛斷軸，而并非疲勞原因造成斷軸。”針對武麗英隨即提出的，“車軸受到外力沖擊折斷，那這個外力沖擊來自于哪里”，這位工作人員則表示“不知道”。同時，這位工作人員還強調(diào)說，“我們此次對事故車所做的只是察看，不是正式的檢驗，因為我們也沒有檢驗?zāi)芰Α！睂τ谖潲愑⒌呐笥阉�提出的“這個結(jié)論是代表你個人還是豐田公司以及是否有書面結(jié)論”的問題，豐田客服的工作人員表示，“我是代表公司做出的這個結(jié)論，這也是最終結(jié)論了，豐田是不可能出具書面結(jié)論的。”

對于豐田口頭宣布的這個結(jié)論，武麗英表示“不接受”。“我不認為豐田在停車庫這樣簡陋的環(huán)境中，僅僅用手電筒和放大鏡、僅僅用2個小時就可以對事故車作出檢測結(jié)果。”武麗英說，“我當(dāng)時委托福建中科司法鑒定中心對事故車輛進行鑒定的時候，對方的兩位專家?guī)е�全套的專業(yè)測量工具，在事故現(xiàn)場進行勘查，看車、看案卷用了整整2天時間，因為我是辦理的加急，所以10天后出具的檢測報告。”

“其實4月1日的時候，豐田就派技術(shù)人員要對事故車進行檢測，但是因為我沒有答應(yīng)把事故車拖到他們指定的4S店去，他們就沒有檢測。”武麗英說，因為事故車目前是在法院進行證據(jù)保全，不能隨便拖到其他地方去，當(dāng)時我詢問他們能否就在停車場進行檢測，但是被店里的工作人員拒絕了。

車主觀點

“后半軸斷裂導(dǎo)致車輛失控引發(fā)車禍”

據(jù)武麗英提供的資料顯示，事故發(fā)生在2008年10月28日下午，一輛豐田霸道3400在開往內(nèi)蒙古包頭市達茂旗的公路上正常行駛時突然翻車，造成兩死一傷的重大交通事故，司機和武麗英的父親都在車禍中身亡。交警部門對此事故出具的《交通事故認定書》中稱，駕駛?cè)艘悦啃�時117.9公里的速度超速行駛，其行為與該起事故有因果關(guān)系，是導(dǎo)致該起事故的直接原因，應(yīng)負事故的全部責(zé)任。

對此，武麗英提出了質(zhì)疑。之后，武麗英委托福建中科司法鑒定中心對事故車輛進行全面鑒定，該中心最終出具的鑒定結(jié)果為，“事故車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、行駛制動系統(tǒng)工作正常，事故車輛后橋半軸符合在車輛行駛中自身突發(fā)斷裂造成車輛失控向右側(cè)翻滾動導(dǎo)致事故發(fā)生。”武麗英表示，“這就是說，車軸斷裂在前，事故發(fā)生在后，車禍是因為機械故障（后半軸斷裂）導(dǎo)致車輛失控而發(fā)生的。”

今年3月17日，包頭市公安局交警支隊達旗大隊委托交通部公路科學(xué)研究所司法鑒定中心，“對蒙B66636 號越野車后橋半軸是在翻車前斷裂還是翻車后斷裂進行鑒定”，該鑒定中心出具的交通事故鑒定意見書的鑒定結(jié)果為：“于2008年10月28日15時30分許發(fā)生在內(nèi)蒙古自治區(qū)達茂旗S211省道158公里減97米處的交通事故中，蒙B66636號越野車后橋半軸是在翻車前斷裂。”

■本版供圖/武麗英

專家說法

正式檢測應(yīng)出具

檢驗鑒定報告

“豐田能夠派出日本專家前往包頭對事故車進行檢驗鑒定，這充分表明了豐田對中國消費者的重視。”對此，業(yè)內(nèi)專家冒曉光表示，“同時，豐田通過派出專家和技術(shù)人員對事故車輛進行檢驗鑒定，以確認事故發(fā)生是否是由于車輛本身質(zhì)量原因造成的，這種嚴謹負責(zé)的態(tài)度值得很多汽車廠家學(xué)習(xí)和借鑒。”“但是我認為豐田采取的檢測方法有待商榷。”冒曉光表示，根據(jù)國內(nèi)事故車輛檢驗鑒定標準和檢驗鑒定相關(guān)法律、法規(guī)，以及常規(guī)的檢驗鑒定流程，一般應(yīng)有兩名以上擁有相關(guān)資質(zhì)的專家，對事故車輛進行檢驗鑒定，鑒定過程中應(yīng)依法獨立、客觀、公正進行；在檢驗鑒定中，應(yīng)全程攝像和拍照。

“檢驗鑒定可參照《機動車運行安全技術(shù)條件》、《機動車安全項目檢測和方法》、《交通事故車輛安全技術(shù)檢驗鑒定》、《交通事故痕跡物證勘驗》等，采用相關(guān)技術(shù)標準和技術(shù)規(guī)范進行。”冒曉光介紹說，對于事故車輛應(yīng)進行外觀檢驗、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢驗、行車制動系統(tǒng)檢驗、事故形成痕跡檢驗等、并對相關(guān)部件及痕跡進行拍照、測量，必要時進行取樣分析；同時，須查閱《道路交通事故現(xiàn)場圖》、《道路交通事故現(xiàn)場照片》、詢問筆錄等相關(guān)資料，綜合上述資料及相關(guān)數(shù)據(jù)方可得出相應(yīng)的檢驗鑒定結(jié)論；對于檢驗鑒定應(yīng)當(dāng)以書面形式出具檢驗鑒定報告，出具檢驗鑒定報告的時限為30日左右，而有些更為復(fù)雜的檢驗鑒定，還需要在報告出具前由相關(guān)專家組進行二次符合審查。

案例回顧

“國內(nèi)斷軸翻車事故不是個例”

“接下來的維權(quán)之路好像又被堵死了，但是我還會堅持，不排除采取訴訟的方式。”武麗英說，“我代表的不是我個人，有很多消費者和我一樣，需要為損毀的車輛、為傷亡的親人討一個說法；同時，也希望以己微薄之力，推動相關(guān)法律的完善和健全，讓中國汽車消費者的權(quán)益得到保障。”

據(jù)武麗英介紹，在車禍發(fā)生之后，她開始搜集豐田汽車斷軸翻車的案例。武麗英提供的案例顯示，2008年10月，江蘇南通張先生的豐田凱美瑞使用4個月、行駛里程5000公里，在無任何前兆的情況下，車軸斷裂。2009年1月26日，廣州的李建明駕駛購買不到兩年的豐田銳志，以每小時100公里左右的速度正常行駛在前往江西井岡山的公路上，車輛左前軸突然斷裂。2009年3月17日，江蘇的張嬿駕駛凱美瑞在上海至南通的沿江高速公路蘇州段行駛，該車右后輪軸突然斷裂，輪胎飛出兩三百米遠。2009年5月19日，廣東深圳的黃新原駕駛剛行駛了2萬多公里的凱美瑞，在廣惠高速公路上向西正常行駛，突然聽到車子有異響，車子就失控撞到護欄上，檢查發(fā)現(xiàn)兩個后軸全部斷裂。2009年8月3日，重慶璧山縣趙先生駕駛凱美瑞在公路正常行駛時，后輪突然脫落，后經(jīng)檢查，是半軸斷裂所導(dǎo)致。

對此，業(yè)內(nèi)有關(guān)專家表示，國內(nèi)的汽車消費者在遇到維權(quán)事件的時候，也要及時使用法律武器保護自身合法權(quán)益；但是因為涉及到汽車行業(yè)的相關(guān)證據(jù)會比較專業(yè)，對于普通消費者來說有很大難度，因此要盡快求助于專業(yè)人士，搜集相關(guān)信息，及時向有關(guān)部門進行投訴。