未來小車：小型 低碳 網(wǎng)絡(luò)化
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- 時間:2010-5-4 9:05:12 來源:解放日報
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100多年來，汽車一直是世博會舞臺上的重要“角色”，讓人感觸一代又一代全新的移動世界。1889年，全球第一輛汽車在巴黎世博會展出；1906年，在意大利米蘭世博會，單獨的汽車館首次亮相；1915年舊金山世博會，福特公司甚至在展館安裝了一條T型車生產(chǎn)線，讓人看看汽車是怎樣造出來的。同樣，中國2010年上海世博會開幕后，以“直達(dá)2030”為主題的汽車館也將向游覽者展示了兩款概念車——葉子車與EN—V。
葉子車和EN-V雖然從模樣到驅(qū)動方式完全不同，但未來的理念是一致的，那就是小型化、低碳化和網(wǎng)絡(luò)化。未來的汽車，可能越來越小，葉子車的長度估計比目前小型車還要短，只能坐兩人。而EN—V就更是小的出奇，它的整車重量僅400多公斤，長約1.5米。相比而言，現(xiàn)在的汽車，重量超過1500公斤，長度更是EN—V長度的三倍，停車需要超過10平方米的面積。僅就停車而言，EN-V與傳統(tǒng)汽車相比就顯出極大優(yōu)勢。目前一個傳統(tǒng)汽車的停車位可以容納五輛EN—V，這將極大地提高城市現(xiàn)有停車面積的利用率。
未來的汽車，都不喝油。上汽集團(tuán)技術(shù)專家表示，葉子車用的主要是太陽能和風(fēng)能，葉子車的綠色車頂不僅模樣像一片巨型葉子，功能更加是一片葉子，就是一部高效的光電轉(zhuǎn)換器。它吸收太陽能轉(zhuǎn)化為電能，并以可視化的“葉脈”方式顯示能源的流動；特別值得一提的是其陽光追蹤系統(tǒng)，葉片上的太陽能晶體片可隨太陽照射方向而轉(zhuǎn)動，提高太陽能收集效率；而它的輪轂，則是可以吸納風(fēng)能的 “風(fēng)火輪”，這四個風(fēng)力發(fā)電機(jī)，能夠通過捕捉散逸的風(fēng)能，將風(fēng)能轉(zhuǎn)變成電能，充入自身電池儲存能源，形成輔助電驅(qū)動系統(tǒng)，最大限度拓展利用新能源。
更有趣的是葉子車的“身體”，它采用了可吸附二氧化碳的有機(jī)金屬結(jié)構(gòu)(MOFs)，能模擬綠色植物從空氣中捕獲二氧化碳和水分子，在微生物的作用下釋放出電子，形成電流。生物燃料電池再將產(chǎn)生的電能給鋰電池充電，由電機(jī)驅(qū)動汽車。同時，它還能將光電轉(zhuǎn)換中排放的高濃度二氧化碳通過激光發(fā)生器轉(zhuǎn)化為電能為車內(nèi)照明，或轉(zhuǎn)化為車內(nèi)空調(diào)制冷劑，不僅僅是“零排放”，更是“負(fù)排放”的實現(xiàn)，有助于凈化空氣，緩解溫室效應(yīng)，改善自然環(huán)境。
如果說利用太陽能和風(fēng)能來驅(qū)動車輛還有些遙不可及的話，那么EN—V概念車的電驅(qū)動模式則是近在眼前的事。EN-V的左右兩側(cè)車輪分別由各自的電動馬達(dá)驅(qū)動，該技術(shù)最初源于通用汽車在2006年巴黎車展上提出的氫燃料驅(qū)動—線控技術(shù)Hy—wire概念車。電動馬達(dá)不僅提供車輛加速動能，并且控制減速和停車。
與目前的傳統(tǒng)汽車相比，EN-V的轉(zhuǎn)彎半徑大幅減少，甚至可以實現(xiàn)在原地轉(zhuǎn)彎。EN—V的馬達(dá)動力由鋰電池提供，可通過普通家庭電源進(jìn)行充電，每次充滿電后可行駛40公里，完全實現(xiàn)零排放，減少了對環(huán)境的直接影響。另外，EN—V可以與電網(wǎng)進(jìn)行信息互換，判斷電網(wǎng)的整體使用情況，從而選擇最佳的充電時間，充分提高公用電力基礎(chǔ)設(shè)施的使用效率。
同樣，未來的汽車，不可能不與互聯(lián)網(wǎng)緊密結(jié)合，EN—V概念車不僅是汽車，更是一個個移動著的互聯(lián)網(wǎng)終端，從而形成——車聯(lián)網(wǎng)，EN-V通過整合全球定位系統(tǒng) (GPS)導(dǎo)航技術(shù)、車對車交流技術(shù)、無線通信及遠(yuǎn)程感應(yīng)技術(shù)奠定了新的汽車技術(shù)發(fā)展方向，實現(xiàn)了手動駕駛和自動駕駛的兼容。特別是在自動駕駛模式下，EN-V能夠通過對實時交通信息的分析，自動選擇路況最佳的行駛路線從而大大緩解交通堵塞。除此之外，通過使用車載傳感器和攝像系統(tǒng)，EN-V可以感知周圍環(huán)境，在遇到障礙物或者行駛條件發(fā)生變化時能夠做出迅速的調(diào)整。例如，如果行人突然出現(xiàn)，EN-V相比現(xiàn)在的汽車可以更快自動減速至安全速度或停車。
