8月15日，德（江）余（慶）高速烏江特大橋施工迎來重大進展。隨著最后一塊合龍段包板焊接完成，該大橋主拱合龍。據悉，該大橋建成后，將成為世界最大跨徑的上承式鋼管混凝土拱橋。
德(江)余(慶)高速烏江特大橋合龍儀式現場
德余高速由中交一公局集團承建，全長約104.2公里，路基寬度25.5米。其中，烏江特大橋系該高速關鍵控制性工程，大橋全長1834米，主跨504米，主橋采用纜索吊裝+斜拉扣掛施工工藝。
“烏江特大橋地處山區、地勢險要，且橫跨烏江，場地狹小，為降低現場施工對環境造成的影響，我們采取‘工廠化制造、標準化生產、模塊化安裝’的裝配式建造方式，行業首次借力烏江‘黃金水道’進行大節段整體水運，實現了綠色高品質施工。”中交一公局集團烏江特大橋項目負責人王志金介紹。
德(江)余(慶)高速烏江特大橋
值得關注的是，受山區地形限制，大橋斜拉扣掛體系上下游、南北岸扣背索不對稱，索力計算變量多達75個，為同類型橋梁之最；且大橋立柱與拱肋、鋼梁剛結，施工調節空間小，構件連接采用栓接，容許偏差3毫米，對精度要求很高。針對這一情況，該項目部以科技創新為引領，在國內首創拱、柱、梁全固結無支座整體式受力體系，全橋60個節段均使用高強度螺栓連接。
“大橋施工過程中，我們采用‘立拼+臥拼’的雙拼工藝確保精準成形，使用三維激光掃描、全自動測量機器人、自動化棱鏡監測等先進工藝設備，將拱肋合龍段誤差控制在2毫米內，全面提升大橋制造及安裝精度。”王志金告訴記者，針對大橋栓接結構的特點，該項目部還提出拱肋立拼位形在安裝時原形復位的控制方法，保證主拱所有螺栓安裝、主拱線形高精度復原。
德(江)余(慶)高速烏江特大橋主拱合龍
據了解，德余高速還是貴州省唯一入選交通運輸部首批“平安百年品質工程”創建示范項目的公路項目。
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