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5 月 20 日零時,圍繞成都天府國際機場的成都地區(qū)空域結(jié)構(gòu)調(diào)整方案正式實施,此次空域調(diào)整方案實施將調(diào)整航路航線 83 條、新辟等待航線 18 條,是我國西部地區(qū)有史以來最大的一次空域調(diào)整。此外,由此涉及的重大空域調(diào)整、重大飛行程序調(diào)整和航路航線走向調(diào)整等重要航行資料將共同正式啟用。
成都地區(qū)空域結(jié)構(gòu)調(diào)整
成都地區(qū)配套空域調(diào)整是天府機場建成投運的重要基礎(chǔ)性工作,方案按照單向運行理念,對標成都天府機場投運需求,在充分總結(jié)北京大興國際機場配套空域方案運行經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,結(jié)合成渝及周邊地區(qū)空域使用實際,以全國 "10+3" 空中骨干大通道建設(shè)規(guī)劃為引領(lǐng),實施 B213 等東西方向航路的平行化改造,對京昆、廣蘭大通道進一步優(yōu)化,打造多條單向航線集群,打通外部循環(huán),暢通內(nèi)部循環(huán),整體形成了成渝地區(qū) " 四縱兩橫 " 的骨干航路網(wǎng)體系,努力建立與成都、重慶等國際航空樞紐相匹配的空域格局。
此次空域調(diào)整以成都 " 兩場一體 " 空域需求為重點,統(tǒng)籌成都及周邊地區(qū)空域用戶需求。以成都地區(qū)空域結(jié)構(gòu)顯著優(yōu)化、與外圍航路銜接更加順暢、運行效率顯著提升為目標,有效整合空域資源,提升空域容量和運行保障能力,服務(wù)成都國際航空樞紐建設(shè)。
經(jīng)據(jù)了解,此次空域調(diào)整涉及西南、中南、西北等 3 個地區(qū)空管局,跨四川、云南、貴州、廣西、湖北、陜西、重慶七省市,對 27 個民航機場的飛行程序進行了調(diào)整,調(diào)整班機航線城市對超 2000 條。
滬蓉大通道與成都地區(qū)空域調(diào)整同步實施
滬蓉大通道是此次成都地區(qū)外圍空域調(diào)整的重要組成部分,隨著成都地區(qū)空域調(diào)整方案正式實施,滬蓉大通道同步貫通。該通道抓住成渝地區(qū)東向的空域短板問題,通過對 B213 航路的平行化改造,打通成渝地區(qū)往返華東地區(qū)的單向空中大通道,有效提升航路通行能力和空中交通服務(wù)品質(zhì)。同時,滬蓉大通道還與 2018 年開通的成拉復(fù)線無縫銜接,形成了東西長約 3000 公里的單向平行航線,有效串聯(lián)起西藏、成渝地區(qū)與長三角地區(qū)機場群,是貫通我國東西部地區(qū)的重要空中通道,今后長三角地區(qū)往返拉薩機場的航班將全程單向運行。
成都天府機場開航后,成都將成為繼上海、北京之后,全國第三個擁有雙樞紐機場的城市。5 月 20 日零時正式生效的成都進近管制區(qū)面積擴大到 4.26 萬平方公里,為現(xiàn)行成都進近管制區(qū)的兩倍,南北長約 275 公里,東西寬約 235 公里,進離港點由 8 個增加到 16 個,進近管制區(qū)內(nèi)飛行程序?qū)⑦_到 226 條,形成了 " 八進八出 " 運行模式,服務(wù)于區(qū)內(nèi) 6 條跑道(雙流 2 條、天府 3 條、綿陽 1 條)運行,進出成都進近區(qū)域的飛行將全部實現(xiàn)分離運行,航空器上升下降將更加安全、順暢,燃油經(jīng)濟性也將大幅提高,空中交通運行品質(zhì)將進一步提升。
預(yù)計到 2025 年,成都天府和雙流國際機場將達到年 1 億旅客吞吐量和 70 萬起降架次,成都進近管制區(qū)將成為全國最繁忙的進近管制區(qū)之一。管轄空域范圍大、運行環(huán)境復(fù)雜、航班量大,是成都進近管制區(qū)最顯著的特點。作為成都天府國際機場最重要的空管配套工程之一,成都新終端管制中心已于 4 月 16 日正式啟用,對進近管制區(qū)內(nèi)的各民航運輸機場實施統(tǒng)一放行和管制指揮,能夠更好的發(fā)揮協(xié)同優(yōu)勢,減少移交環(huán)節(jié),提高運行效率。
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