去年10月到今年3月，波音737MAX客機半年內發生兩起空難，共計致死346人，使這一系列客機3月在全球范圍內遭停飛或禁飛。29號，曾在波音工作了30年的前高級工程師亞當·迪克森坦言，盡管自己曾參與737MAX系列客機的設計工作，但他的家人不會乘坐這一備受爭議的機型。

　　迪克森表示，波音非常注重控制成本，為此設計人員承受著巨大的壓力，而737MAX客機的設計工作曾面臨“資金不足”的問題。

　　此外，和以往機型相比，設計人員還不得不把737MAX客機在設計上的“大變化”描述為“小變化”，以躲過美國聯邦航空局更復雜的檢測程序和更嚴格的審查。

　　對于迪克森的上述表態，波音的一位發言人予以否認。這名發言人稱，“波音在設計生產737MAX客機時沒有偷工減料，也沒有在未完備時就將客機交付使用。”

　　波音季度巨虧737MAX系列恐停產

　　24號，波音公司宣布，受旗下737MAX客機拖累，今年第二季度虧損將近30億美元，是這家企業迄今最高金額季度虧損。此前，波音宣布737MAX危機所造成的損失合計超過80億美元。損失主要緣于波音因為交付延遲、產量降低等原因而須賠償航空公司。

　　此外，波音首席執行官米倫伯格還首次承認，可能減緩甚至停止生產737MAX客機。波音4月將737MAX月產量從52架削減至42架。未來將進一步減產，如有必要，可能停產。

　　波音遭停飛傷及美國經濟

　　據美國《華爾街日報》近日報道，波音737MAX客機遭停飛一事正波及美國經濟，并給航空公司、供應商及其數萬名員工的前景蒙上陰影。經濟學家們稱，波音公司減產很可能影響到美國第二季度的國內生產總值。

　　去年10月29號，印尼獅航一架波音737MAX8客機失事墜海，機上189人全部遇難。今年3月10號，埃塞航空一架同型號客機失事，機上157人遇難。

　　調查結果顯示：兩起空難均與飛機自動防失速系統被錯誤激活有關。該機型隨即在全球范圍內遭到停飛或禁飛。