就在案發前一天，司機鐘某還因對另一名乘客圖謀不軌，被乘客投訴至滴滴平臺，但滴滴方面對于這樣的預警無動于衷。滴滴整改中的不作為讓輿論的不滿達到極點，討伐聲持續不斷，公眾的憤怒難以平息。滴滴平臺存在哪些管理缺位現象?是哪個環節讓順風車命案接連發生?乘客的乘車安全又該如何保證?

　　案發14個小時

　　滴滴以一般標準流程應對緊急情況

　　從事發到嫌疑人歸案，短短14個小時，在這期間，受害人好友曾多次求助于滴滴平臺客服，但事件并無進展。

　　滴滴平臺對此解釋稱，由于平臺每天會接到大量他人詢問乘客或車主的個人信息的客服電話，無法短時間內核實來電人身份的真實性，也無法確認用戶本人是否愿意平臺將相關信息給到他人，所以無法將乘客和車主任何一方的個人信息給到警方之外的人。

　　對此，復旦大學數字與移動治理實驗室主任鄭磊認為，滴滴平臺在事中事后的監管存在缺位

　　“滴滴說驗過他(嫌疑人)之前的身份都是對的，而且當天也人臉識別。保證車跟人是同一個人，我們承認它檢查過了。但這只代表事前，這單之前他確實沒有犯罪記錄，但是不代表他不會臨時起意。那么事中有沒有監管?現在的問題是在應急過程中，不能用一個平常的、一般化的標準流程來應對緊急情況。而且說好了一個小時也沒有實現，而是拖了好幾個小時。”

　　警方3次索要嫌疑人信息2次被拒

　　滴滴與警方缺乏信息協同機制

　　8月26號凌晨1：48分，微博@平安溫州 發文通報滴滴司機殺人案，文章表示，民警3次向滴滴客服索要嫌疑人車輛信息，兩度被拒，提供警官證后滴滴才提供相關信息，一共耗時92分鐘。對于網傳“親友接到女生求救后馬上報警，警方說沒有車牌號和司機電話不予立案”一事，經公安機關調查，不存在此情況。

　　對此鄭磊向記者表示，滴滴平臺應該與警方協作，打通溝通壁壘。

　　“你有沒有一個信息的共享系統，可以去快速的解救?人家都已經報警了，警方都來找你了，結果還是這么拖沓。所有的薄弱點都是在事中和事后的一個監管的薄弱點。”

　　鄭磊還建議，為了保證乘客乘車安全，滴滴APP本身也應該自行預警和自動報案系統。

　　“其實技術上已經完全可以發現有不正常的行車軌跡，這種情況下滴滴的信息系統就應該自己有一個預警。是繞路還是堵車，還是有惡性事件發生，要去核實。如果主動去查原因的話速度就會很快。現在信息化的手段已經可以做到這一點了，滴滴卻沒有投入足夠的錢去提高事中和事后的監管和緊急應對。”

　　滴滴內控管理不到位

　　或將影響其上市計劃

　　開源證券高級策略分析師楊海在接受中國之聲記者采訪時表示，滴滴管理層存在很多內控管理不到位的現象

　　“出了問題，如何解決?司機來自五花八門不同的地方，怎么確保登錄信息是真實有效的，而且確保信息與乘車人一致?還有投訴的處理，平臺對他們的處罰力度不夠，說明內部機制不健全。”

　　作為國內一線未上市新經濟企業，滴滴出行的估值水平可以名列國內前三，

　　此前有媒體報道，滴滴上市后的估值或達到700億美元到800億美元之間，也就是4800億人民幣到5500億人民幣之間。滴滴的兩次順風車“命案”引發了社會的關注，暴露出滴滴順風車的更多問題，對于滴滴的5000億上市計劃會帶來不小的影響。

　　楊海認為，滴滴的管理的缺位造成連續惡性事件發生，應該盡快對于新經濟市場立法

　　“未來新經濟是有發展的空間，但是要規范發展�，F在新的事物太多了，應該對新經濟進行立法和約束。比如說區塊鏈、互聯網金融，這些都亟待于立法，形成一個新規。行業本身是有發展潛力的，但是不能不規范。”

　　交通部等部門約談滴滴

　　要求其全面整改 嚴守安全底線

　　值得注意的是，滴滴在聲明中提到“順風車不得不暫時下線”，也就是說，順風車業務仍有可能再度重啟。新華時評稱：當悲劇重復上演，監管部門不能僅寄希望于企業自身整改，而應該引起高度重視，采取切實有效監管措施堵住漏洞。

　　8月26號下午，交通運輸部聯合公安部以及北京市、天津市交通運輸、公安部門，對滴滴開展聯合約談，責令其立即對順風車業務進行全面整改，加快推進合規化進程，嚴守安全底線，切實落實承運人安全穩定管理主體責任，保障乘客出行安全和合法權益，及時向社會公布有關整改情況。

　　交通部表示，今年5月初空姐李某搭乘滴滴順風車遭殺害和“8·24”溫州惡性事件兩起惡性事件，相隔僅僅三月，暴露出滴滴出行平臺存在的重大經營管理漏洞和安全隱患，嚴重威脅公眾出行安全和合法權益。對此，交通運輸部要求滴滴公司嚴守安全底線，加強整改。

　　交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結告訴中國之聲

　　“要求滴滴公司徹查有關人員和責任人，全面開展整頓，立即在全國停止順風車業務，同時要舉一反三，整改網約車業務。”

　　交通部要求，滴滴公司須立即按照“應以合乘服務提供者自身出行需求為前提事先發布出行信息、由出行線路相同的人選擇車輛、不以贏利為目的分擔部分出行成本或者免費互助、每車每日合乘次數應有一定限制”的原則，堵塞安全管理漏洞，建立保障乘客安全的長效機制。

滴滴順風車廣告現在也顯得很有爭議

　　蔡團結同時要求，平臺要堅決杜絕以順風車名義組織非法網約車的經營行為。

　　“從現在起不得接入不合格的車輛和人員，不得未經安全背景審查的駕駛員派單，同時要加快清退不合格的車輛和人員，滴滴公司要在九月一日前提交切實可行的合規化推進方案，我們將會對社會公布，網約車平臺的數據要向全國網約車監管信息平臺全量、實時、真實的傳輸，確保數據質量。”

　　“性感”和安全只能二選一

　　“滴滴一下，美好出行”，這是滴滴出行網站首頁里最先映入眼簾的第一句話。在滴滴發布的道歉聲明中，提到了滴滴累計服務了10億人次出行的數據，然而對于滴滴所有的乘客與司機來說，倘若不是百分之百的安全，又談何美好的出行體驗呢?

　　有媒體報道稱，滴滴順風車產品的負責人此前曾公開聲稱，順風車產品的應用場景就像咖啡館、酒吧一樣，私家車也能成為一個半公開、半私密的社交空間。她甚至使用了“Sexy(性感)”一詞來描繪這一場景。這也再度引發了輿論的一片嘩然。

　　為什么滴滴的道歉沒有到社會公眾的諒解，甚至其表態被諷刺為“你盡管死，我賠三倍”?其根本原因就在于產品的定位出現了偏差、對于悲劇的反思不夠，進而讓人懷疑企業的價值觀——即便是三十倍、三百倍的賠償，在其5000億估值面前也只是九牛一毛;若沒有將乘客的人身安全放在首位，再高估值的品牌，在公眾的心里也只會一文不值。

　　2012年9月，滴滴的第一版APP上線運營，當時全北京一共只有16名司機。如今，滴滴已經成為了全球矚目的新經濟領域的超級獨角獸公司，然而它不應當成長為體型龐大卻漠視人命的市場怪獸。六年之后，是否還記得當初讓出行更美好的初心?滴滴，請回答!(朱宏源 杜希萌)