6月28日，永定門(mén)東街景泰小學(xué)附近，接送孩子的老年代步車(chē)停放在路邊或隨意切換車(chē)道，造成道路擁堵混亂。新京報(bào)記者 王飛 攝

　　7月1日起，北京市全面禁止銷(xiāo)售各類(lèi)“超標(biāo)電動(dòng)車(chē)”，包含超標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)三輪、四輪車(chē)以及老年代步車(chē)等。昨日上午，市工商局對(duì)全市銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)的經(jīng)營(yíng)者開(kāi)展集中執(zhí)法檢查，對(duì)線(xiàn)上線(xiàn)下違規(guī)銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)行為進(jìn)行查處，關(guān)停無(wú)照經(jīng)營(yíng)64戶(hù)，發(fā)現(xiàn)違規(guī)銷(xiāo)售行為5起，立案2起，查扣違規(guī)電動(dòng)車(chē)104輛。

　　而記者調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，除部分電動(dòng)車(chē)企業(yè)和經(jīng)營(yíng)者已將超標(biāo)電動(dòng)車(chē)清退、下架外，仍有少數(shù)商家抱有僥幸心理，“頂風(fēng)”進(jìn)行違規(guī)銷(xiāo)售，甚至將車(chē)輛存放和交易地點(diǎn)都轉(zhuǎn)移至偏僻的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，如果想提車(chē)還得支付定金。

　　作為禁售的主要對(duì)象之一，老年代步車(chē)此前就被禁止使用和銷(xiāo)售，但效果并不理想，其闖紅燈、逆行、走機(jī)動(dòng)車(chē)道等現(xiàn)象普遍存在。有專(zhuān)家及政協(xié)委員表示，老年代步車(chē)尚未有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量參差不齊，涉及準(zhǔn)駕規(guī)定、路權(quán)、保險(xiǎn)賠付等諸多問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)盡快建立老年代步車(chē)的回購(gòu)及報(bào)廢機(jī)制。

　　7月1日，十里河一家電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售店大門(mén)上貼著停業(yè)整頓和北京市工商行政管理局朝陽(yáng)分局違規(guī)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售領(lǐng)域?qū)ｍ?xiàng)治理工作通告。新京報(bào)記者 王貴彬 攝

　　被老年代步車(chē)擠占的道路口

　　“不讓不行啊，代步車(chē)?yán)锒际抢先撕⒆樱�就算它亂闖也惹不起!”一名司機(jī)說(shuō)起代步車(chē)就連連搖頭。

　　6月29日下午4點(diǎn)剛過(guò)，北京景泰小學(xué)旁邊的十字路口，五六輛顏色各異的老年代步車(chē)將這里堵成了臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)。一位黑色別克車(chē)主發(fā)泄似的長(zhǎng)按鳴笛，但車(chē)子并未稍進(jìn)半步。不遠(yuǎn)處，更多的老年代步車(chē)則在學(xué)校門(mén)口排起了長(zhǎng)龍。

　　每到下午放學(xué)時(shí)刻，這場(chǎng)由機(jī)動(dòng)車(chē)與老年代步車(chē)主演的短暫街頭“對(duì)峙”就拉開(kāi)了序幕。這些無(wú)需上牌，任意切換車(chē)道的電動(dòng)四輪車(chē)讓交通協(xié)管員林誠(chéng)頭痛不已，“大多數(shù)是來(lái)接孩子放學(xué)的家長(zhǎng)，他們見(jiàn)縫就鉆，也不在意紅綠燈，我們也只能盡量疏導(dǎo)”。

　　6月30日，下午4點(diǎn)10分，馬家堡中路與角門(mén)北路交匯處，一輛三輪老年代步車(chē)無(wú)視紅燈，徑直穿過(guò)了路口。此后的一個(gè)小時(shí)內(nèi)，有59輛老年代步車(chē)從該路口通過(guò)，僅有5輛行駛的是非機(jī)動(dòng)車(chē)道。部分老年代步車(chē)穿行時(shí)，其他正常行駛的車(chē)輛多會(huì)避讓?zhuān)瑥亩�引起短暫的擁堵�?/p>

　　今年56歲的陳愛(ài)蓮也多次享受過(guò)這種“禮遇”。“一個(gè)是車(chē)子很脆，稍微碰一下就出問(wèn)題，二來(lái)，車(chē)?yán)镒�的多是老人和孩子，所以一些小心的司機(jī)都會(huì)主動(dòng)避讓。”陳愛(ài)蓮說(shuō)，兩年前，兒子花兩萬(wàn)多元給她購(gòu)買(mǎi)了一輛老年代步車(chē)，這輛車(chē)主要用于接送三年級(jí)的孫子。“偶爾買(mǎi)個(gè)菜，遛個(gè)彎，也都是開(kāi)著它。”陳愛(ài)蓮對(duì)這輛車(chē)很滿(mǎn)意。“不用考駕照，路邊隨時(shí)都可以停，也不用擔(dān)心貼罰單，堵大車(chē)也堵不住我們。”

　　為什么沒(méi)有選擇兩輪的電動(dòng)單車(chē)，陳愛(ài)蓮的解釋是，為了孩子。“遇上刮風(fēng)下雨天，路上起碼不用打傘，而且冬天的時(shí)候車(chē)?yán)镞�有暖氣，也凍不著孩子。”對(duì)于車(chē)子的安全問(wèn)題，陳愛(ài)蓮并不擔(dān)心，她的車(chē)子最高時(shí)速是40公里，但她一般只開(kāi)到20多公里每小時(shí)的速度。

　　老年代步車(chē)的購(gòu)買(mǎi)使用者，并非只有老年人，很多無(wú)購(gòu)車(chē)指標(biāo)的年輕人，也將代步車(chē)作為了出行工具。家住方莊的小達(dá)，就買(mǎi)了輛四輪代步車(chē)作為轎車(chē)替代品，還將限速取消，加大電瓶容量。

　　6月27日，記者在京滬高速四環(huán)至五環(huán)路段還“偶遇”一輛老年代步車(chē)，行駛在應(yīng)急車(chē)道上。

　　根據(jù)公安部門(mén)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，近五年來(lái)，因低速電動(dòng)車(chē)引起的交通事故83萬(wàn)起，造成1.8萬(wàn)人死亡、18.6萬(wàn)人受傷，引發(fā)的事故起數(shù)和死亡人數(shù)年均分別增長(zhǎng)23.3%和30.9%。中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)在2016年還公布了代步車(chē)安全性碰撞試驗(yàn)結(jié)果，被測(cè)試的“雷丁”、“大陽(yáng)”、“金馬”三個(gè)品牌代步車(chē)安全系數(shù)低，造成人身?yè)p害的風(fēng)險(xiǎn)明顯。

　　沒(méi)有統(tǒng)一生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)

　　一位生產(chǎn)廠(chǎng)家的負(fù)責(zé)人表示，老年代步車(chē)的生產(chǎn)并無(wú)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，合格證書(shū)都是廠(chǎng)里自己定。

　　包括老年代步車(chē)在內(nèi)的低速電動(dòng)車(chē)質(zhì)量參差不齊、事故多發(fā)，重要原因之一就是其沒(méi)有統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。

　　市民宋先生因懷疑自己購(gòu)買(mǎi)的老年代步車(chē)存在安全故障，將其送到北京市質(zhì)監(jiān)局進(jìn)行質(zhì)量鑒定。但被告知，老年代步車(chē)尚未有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，因此無(wú)法鑒定。

　　2017年1月1日，家住豐臺(tái)的宋先生在北京世紀(jì)豐元商貿(mào)有限公司以51800元的價(jià)格，購(gòu)買(mǎi)了一輛電動(dòng)四輪老年代步車(chē)。“家里條件一般，買(mǎi)不起轎車(chē)，就想買(mǎi)輛代步車(chē)，當(dāng)時(shí)銷(xiāo)售員告訴我，這車(chē)有合格證，能上牌照，也就買(mǎi)了。”

　　6月28日，角門(mén)北路，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售店將幾輛待售的老年代步車(chē)停放在路邊，以躲避工商部門(mén)的禁售檢查。新京報(bào)記者 王飛 攝

　　沒(méi)承想，新車(chē)到手一個(gè)多月，便因?yàn)閯x車(chē)問(wèn)題撞了人，“那天我一直踩剎車(chē)，后來(lái)雖然剎住了，但還是撞到了人，幸好不嚴(yán)重，人家也沒(méi)怎么計(jì)較。我當(dāng)時(shí)就發(fā)現(xiàn)這個(gè)車(chē)的剎車(chē)不靈敏，而且剎車(chē)的時(shí)候會(huì)向一邊偏。”宋先生告訴記者，除了剎車(chē)問(wèn)題以外，這車(chē)還存在遙控車(chē)鎖不靈敏，車(chē)身異響等問(wèn)題，哪怕廠(chǎng)家?guī)状尉S修、更換零件以后，剎車(chē)問(wèn)題依舊沒(méi)有解決。

　　6月29日，記者在宋先生家見(jiàn)到了這輛“大陽(yáng)”牌老年代步車(chē)，兩門(mén)四座，不管是剎車(chē)油門(mén)、儀表盤(pán)、倒車(chē)影像，還是收音機(jī)、空調(diào)、電動(dòng)車(chē)窗、安全帶，應(yīng)有盡有，看上去就是一輛迷你版的小轎車(chē)。

　　記者注意到，在儀表盤(pán)中，可以看到行駛公里數(shù)，這輛買(mǎi)了一年半的老年代步車(chē)，只跑了569公里。宋先生告訴記者，自從發(fā)現(xiàn)了這車(chē)的剎車(chē)不靈敏，此后就一直在和商家進(jìn)行協(xié)商維修，自己根本不敢開(kāi)，“這五萬(wàn)塊錢(qián)就是白花了，心疼。”

　　宋先生出示的整車(chē)合格證顯示，該車(chē)實(shí)為“大陽(yáng)牌蓄電池牽引車(chē)”。而在該車(chē)的購(gòu)車(chē)發(fā)票中，名稱(chēng)一欄又寫(xiě)作“休閑專(zhuān)用車(chē)及其零附件”。

　　宋先生告訴記者，因?yàn)檫@輛車(chē)的問(wèn)題，自己已經(jīng)前前后后和廠(chǎng)家浪費(fèi)了一年多的時(shí)間，“我當(dāng)時(shí)想找市質(zhì)量監(jiān)督局去做鑒定，但是人家說(shuō)這種車(chē)就沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)辦法鑒定。”后來(lái)宋先生又將此事投訴到北京市工商行政管理局，豐臺(tái)分局方莊工商所曾為宋先生和店家進(jìn)行過(guò)調(diào)解，“店家說(shuō)這車(chē)只要能剎住車(chē)就沒(méi)有問(wèn)題，所以只能是按二手車(chē)回收我的車(chē)，我就沒(méi)有答應(yīng)。”

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，老年代步車(chē)在銷(xiāo)售時(shí)都附有一份車(chē)輛合格證書(shū)，但每一種品牌的合格標(biāo)準(zhǔn)卻不一樣。

　　宋先生所購(gòu)買(mǎi)的車(chē)輛生產(chǎn)合格證顯示，“本車(chē)符合Q/MLJ170004-2015《大陽(yáng)低速四輪電動(dòng)車(chē)》的要求，準(zhǔn)予出廠(chǎng)”。海寶牌老年代步車(chē)則更簡(jiǎn)單：“本產(chǎn)品經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)，符合Q/1321BS002-2016《電動(dòng)三輪車(chē)》的要求，準(zhǔn)予出廠(chǎng)。”記者查詢(xún)發(fā)現(xiàn)，這些均非國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

　　“這個(gè)行業(yè)沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，每家都有合格證，但合格證書(shū)都是自己廠(chǎng)里定的，真正合不合格只有廠(chǎng)家自己知道。”一位老年代步車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的負(fù)責(zé)人告訴記者。

　　一位南昌的四輪代步車(chē)廠(chǎng)商表示，目前對(duì)于四輪代步車(chē)國(guó)家并無(wú)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)廠(chǎng)商按照各自的經(jīng)驗(yàn)做。“以前做電動(dòng)車(chē)的，就按電動(dòng)車(chē)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)，做摩托車(chē)的就按摩托車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)生產(chǎn)。”

　　禁售后商家銷(xiāo)售轉(zhuǎn)入“地下”

　　一位銷(xiāo)售商稱(chēng)，北京超標(biāo)電動(dòng)車(chē)禁售后，客戶(hù)只能私下聯(lián)系，交完定金直接從廠(chǎng)里發(fā)貨。

　　6月份，北京市工商部門(mén)對(duì)電動(dòng)車(chē)經(jīng)營(yíng)商戶(hù)全面開(kāi)展行政指導(dǎo)，逐一入戶(hù)進(jìn)行政策法規(guī)宣傳，提醒經(jīng)營(yíng)者主動(dòng)采取措施，立即停止銷(xiāo)售違規(guī)電動(dòng)車(chē)。7月起，對(duì)仍在違規(guī)銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)的商戶(hù)，工商部門(mén)將依法嚴(yán)厲查處，情節(jié)嚴(yán)重的將被吊銷(xiāo)營(yíng)業(yè)執(zhí)照。

　　昨日上午，市工商局對(duì)全市銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)的經(jīng)營(yíng)者開(kāi)展集中執(zhí)法檢查，對(duì)線(xiàn)上線(xiàn)下違規(guī)銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)行為進(jìn)行查處，關(guān)停無(wú)照經(jīng)營(yíng)64戶(hù)，發(fā)現(xiàn)違規(guī)銷(xiāo)售行為5起，立案2起，查扣違規(guī)電動(dòng)車(chē)104輛。

　　記者探訪(fǎng)多家老年代步車(chē)店鋪發(fā)現(xiàn)，所有門(mén)店均簽下不再售賣(mài)老年代步車(chē)等違規(guī)電動(dòng)車(chē)的承諾書(shū)，但部分門(mén)店負(fù)責(zé)人表示，7月1日后仍可購(gòu)車(chē)。

　　6月28日，在豐臺(tái)區(qū)一家電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售門(mén)店的展示區(qū)，記者并未看到有老年代步車(chē)。該門(mén)店王經(jīng)理在反復(fù)確認(rèn)過(guò)記者的購(gòu)買(mǎi)意向后，帶著記者走到了馬路對(duì)面。王經(jīng)理指著路邊幾輛不同型號(hào)的老年代步車(chē)表示，“這些都是我們的”。為何不放在店里銷(xiāo)售，“這兩天查得緊，車(chē)放在這里主要是為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)”，王經(jīng)理說(shuō)。

　　據(jù)王經(jīng)理介紹，這幾款車(chē)型中，時(shí)速最高的可達(dá)50多公里，改裝后還可提速。“我們給你改控制器，時(shí)速能跑60到70公里。”王經(jīng)理說(shuō)。同時(shí)，他表示還可以通過(guò)更換容量更大的電瓶，最遠(yuǎn)續(xù)航里程可以達(dá)到120公里以上。價(jià)格在30000元到50000元不等。

　　調(diào)查中記者發(fā)現(xiàn)，雖然品牌各不相同，但這些老年代步車(chē)的最高設(shè)計(jì)時(shí)速大多都在50km甚至更高。而根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》規(guī)定，最高時(shí)速超過(guò)20km即可認(rèn)定為機(jī)動(dòng)車(chē)。

　　7月1日后是否還可以購(gòu)買(mǎi)，王經(jīng)理給出了肯定的答案，但“只有三包，沒(méi)有購(gòu)車(chē)合同”。

　　6月29日，在北京世紀(jì)豐元商貿(mào)有限公司，記者看到不少工作人員正在將銷(xiāo)售區(qū)的20多輛老年代步車(chē)調(diào)離。崔經(jīng)理表示，“禁售后看車(chē)只能私下聯(lián)系，但不影響購(gòu)買(mǎi)，可以隨時(shí)從廠(chǎng)家調(diào)貨”。

　　在探訪(fǎng)中，“不用上牌、無(wú)需駕照、操作簡(jiǎn)單”成為經(jīng)銷(xiāo)商們推介老年代步車(chē)的共同賣(mài)點(diǎn)。也有商家借禁售的名義趁勢(shì)營(yíng)銷(xiāo)，一位經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者，“再不買(mǎi)過(guò)兩天就沒(méi)得買(mǎi)了，這兩天很多客戶(hù)看完后當(dāng)場(chǎng)就訂購(gòu)了”。

　　“禁售對(duì)我們來(lái)說(shuō)其實(shí)是好事。”北京某老年代步車(chē)公司負(fù)責(zé)人張先生告訴記者，該公司位于北京新發(fā)地汽車(chē)交易中心內(nèi)部，而其生產(chǎn)廠(chǎng)址則在山東德州市。“禁售把這些路邊門(mén)店的經(jīng)銷(xiāo)商卡死了，但工商部門(mén)很少來(lái)這里查，我們的市場(chǎng)空間其實(shí)是更大了。”張先生說(shuō)。

　　據(jù)其介紹，公司每年線(xiàn)下零售量在1000臺(tái)左右，每天可生產(chǎn)20輛左右。禁售之后，仍可正常購(gòu)車(chē)，只是需要提前訂購(gòu)。“這個(gè)行業(yè)沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，你現(xiàn)在做都可以，合格證書(shū)都是自己廠(chǎng)里定的，跟汽車(chē)不一樣。”

　　“逐步建立老年代步車(chē)退出機(jī)制”

　　在今年的北京兩會(huì)上，政協(xié)委員梁紅秋提出探討老年代步車(chē)退出機(jī)制，建立回購(gòu)和報(bào)廢政策。

　　禁售之后，老年代步車(chē)該何去何從?

　　記者注意到，早在去年全國(guó)兩會(huì)，就有32名人大代表聯(lián)名要求規(guī)范“老年代步車(chē)”管理。在今年的北京兩會(huì)上，梁紅秋委員也提出，“老年代步車(chē)”存交通安全隱患，應(yīng)加強(qiáng)規(guī)范管理、監(jiān)管力度以及管理措施。

　　梁紅秋建議稱(chēng)，應(yīng)加強(qiáng)“老年代步車(chē)”的規(guī)范管理、監(jiān)管力度以及管理措施，如對(duì)技術(shù)、路權(quán)、年齡、安全標(biāo)準(zhǔn)等方面做出規(guī)范，并采用傳感器、控制器、執(zhí)行器等智能技術(shù)保障行車(chē)安全。其次，要加大治理違法現(xiàn)象，參考路面管理配套法律與政策，對(duì)無(wú)牌照、無(wú)駕照、違反規(guī)定上路的司機(jī)依法查扣，追究法律責(zé)任。對(duì)違法銷(xiāo)售“老年代步車(chē)”的機(jī)構(gòu)進(jìn)行行政處罰并吊銷(xiāo)執(zhí)照，從而在一年內(nèi)逐步取締北京市非法上路的“老年代步車(chē)”。

　　6月28日，天壇東門(mén)輔路上，一輛老年代步車(chē)正在逆行。 新京報(bào)記者 王飛 攝

　　建議中，梁紅秋還提出，探討非法老年代步車(chē)退出機(jī)制，建立回購(gòu)和報(bào)廢政策。明確執(zhí)法主體，打破監(jiān)管盲區(qū)，避免公安局、交管局、城管等多部門(mén)多頭執(zhí)法。建立誠(chéng)信檔案，對(duì)違法駕駛和銷(xiāo)售“老年代步車(chē)”的違法違約不良行為納入公民信用檔案。

　　梁紅秋告訴新京報(bào)記者，自己提出這一建議，是因?yàn)槠綍r(shí)生活中經(jīng)常可以見(jiàn)到此類(lèi)三輪或者四輪的老年代步車(chē)，占用機(jī)動(dòng)車(chē)道、闖紅燈、逆行、拉私活，小區(qū)里私拉電線(xiàn)進(jìn)行充電，都是常見(jiàn)的問(wèn)題，“我也見(jiàn)過(guò)一些老年代步車(chē)和汽車(chē)發(fā)生交通事故的，此類(lèi)事故在處置和賠付問(wèn)題上都很難處理。”

　　梁紅秋表示，老年代步車(chē)首先應(yīng)該從法律層面有明確的界定，到底是機(jī)動(dòng)車(chē)還是非機(jī)動(dòng)車(chē)，其次便是對(duì)應(yīng)的路權(quán)問(wèn)題，如果是非機(jī)動(dòng)車(chē)，那么便不應(yīng)該在機(jī)動(dòng)車(chē)道上行駛。

　　禁售以后，對(duì)市面上已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)的市民，也應(yīng)有對(duì)應(yīng)的退出機(jī)制，“很多老年代步車(chē)，都是一些廠(chǎng)家自己制作的，并沒(méi)有明確的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。禁售以后可以讓市民換購(gòu)符合質(zhì)量監(jiān)督標(biāo)準(zhǔn)的、智能性的車(chē)輛，這種車(chē)輛可能價(jià)格會(huì)更高一些，但是這也是出于安全考慮。”

　　除車(chē)輛本身的質(zhì)量問(wèn)題，梁紅秋還認(rèn)為應(yīng)該對(duì)駕駛員本身有所限制，“老年代步車(chē)的駕駛員基本都是老年人，那么對(duì)于年齡是否有上限規(guī)定，老年人本身的身體素質(zhì)也應(yīng)有相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，比如需要醫(yī)院提供相應(yīng)的體檢證明，證明駕駛員的身體條件是可以駕駛車(chē)輛上路的，包括駕駛員本身的培訓(xùn)問(wèn)題，這也是對(duì)老人本身的一個(gè)保護(hù)措施。”

　　北京易車(chē)公司首席汽車(chē)知識(shí)專(zhuān)家陳剛認(rèn)為，老年代步車(chē)問(wèn)題，除堵以外更應(yīng)該疏，禁售以后，如何對(duì)該行業(yè)進(jìn)行有效監(jiān)管，以及老年代步車(chē)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，都應(yīng)盡快出臺(tái)。

　　陳剛告訴記者，老年代步車(chē)的出現(xiàn)，實(shí)際上是因?yàn)楹芏嗬夏耆擞型獬鲂枨螅瑧?yīng)運(yùn)而生的一個(gè)產(chǎn)品，但因?yàn)檫@種車(chē)輛一直以來(lái)沒(méi)有明確歸屬的行業(yè)和監(jiān)管部門(mén)去對(duì)其進(jìn)行管理，才造成市面上一些亂象。

　　在陳剛看來(lái)，禁售之后應(yīng)該盡快跟上的是如何監(jiān)管，有效的監(jiān)管和管理，才能讓這個(gè)行業(yè)良好地發(fā)展，并且滿(mǎn)足老年人的上路需求。

　　“現(xiàn)在很多老年代步車(chē)的時(shí)速是很快的，那么車(chē)輛本身的安全問(wèn)題、制動(dòng)問(wèn)題，也需要對(duì)應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。有時(shí)候一些老年人為了能開(kāi)車(chē)上路，還會(huì)去掛假牌照，這都是問(wèn)題。”除此之外，陳剛也表示老年人在駕駛車(chē)輛以前，應(yīng)該有相應(yīng)交通安全方面的培訓(xùn)，以此來(lái)加強(qiáng)出行安全。
（記者 王飛翔 劉經(jīng)宇 裴劍飛 戴軒）