據經濟之聲《天下財經》報道，國家能源局副局長劉寶華在近日舉行的2018中國電動汽車百人會論壇上透露，目前我國已經建成21萬個公共充電樁，但利用率僅為15%，充電基礎設施結構性供給不足問題仍然嚴重。

　　截至2017年底，我國充電樁建設數量已經達到45萬個，其中公共充電樁數量為21萬個，保有量居全球首位。雖然總量可觀，但公共充電樁平均利用率僅為15%，有些充電樁甚至成了僵尸樁。電動汽車觀察家主編邱鍇俊認為，選址不合理、價格偏高是造成公共充電樁利用率偏低的主要原因。

　　邱鍇俊說：“第一是選址不太好，起初大家有一種跑馬圈地的意思，建樁的時候沒有太考慮市場需求在哪里，有很多企業在搶地盤，擴充市場份額。第二，公共充電樁的電價、服務費以及停車費，總體費用還是比較高，特別是停車費。第三是充電樁的供需匹配問題，雖然很多充電樁建起來了，但是離消費者比較遠。第四，對于建樁問題，國家的相關規劃里有提出‘適度超前’，因此有一定的空閑率倒也正常。”

　　我國新能源汽車保有量在2017年達到153萬輛，占到全球市場50%左右，穩居世界第一大新能源車市場。然而，公共充電樁使用率偏低不得不讓人擔心我國新能源汽車的發展前景。電動汽車技術創新聯盟技術專家委員會主任王秉剛認為，由于大多數新能源汽車車主都配有私人充電樁，公共充電樁只是起到輔助作用，因此目前不會對我國新能源汽車的發展造成重大影響。

　　不過，隨著我國新能源汽車數量的快速增長，充電樁運營商應該盡快結束跑馬圈地的發展模式，科學規劃公共充電樁的布局，不要讓公共充電樁淪為曬太陽的僵尸樁。

　　邱鍇俊建議：“第一，要利用自己已有的數據優勢以及運營經驗，到熱門的用電區域去建樁。第二，跟著用戶走，特別是跟著行業用戶走。第三，各個充電運營平臺要實現互聯互通，包括加強和互聯網公司的合作，至少能找到樁，以提高利用率。”(蔣勇)