中國中車重大專項辦副主任孫幫成說，沒有想到科技部能把先進軌道交通重點專項10個專項中的7個都定向委托給了中車來組織實施。在他看來，這不僅會加快科技項目的研發，同時也將增強企業在科技創新中的發言權。

　　孫幫成：這種整合方式更加好，它突出了從理論研究到應用示范，整個環節都要考慮到。這種項目比較大，如果單獨一個學校，或者是研究院所來做還是比較困難，這就需要以企業為主體去做它。

　　去年9月，中共中央辦公廳國務院辦公廳印發《深化科技體制改革實施方案》明確提出，市場導向明確的科技項目由企業牽頭、政府引導、聯合高等學校和科研院所實施。政府更多運用財政后補助、間接投入等方式，支持企業研發攻關。正是在這樣的背景下，原先由國家科技部組織實施的國家重點研發計劃項目改由企業組織實施。中國中車也幸運的成為了第一家試點單位，也是目前唯一定向委托企業組織實施的專項。一個“第一”，一個“唯一”，這在“十三五”國家重點研發計劃先進軌道交通專家組負責人賈利民看來著實并不簡單，其中釋放的正是國家在科技改革中邁出的堅實一步。

　　賈利民：有效的縮短了科技向生產力轉化的鏈條。真正能夠把中央的財政資源和企業的，尤其是對國家有重大影響的企業的產業資源能夠通過這種方式，以最高的效率，最佳的模式實現配置。

　　中車此次宣布首批啟動的三個項目分別是時速600公里高速磁浮、時速400公里跨國聯運高速列車以及軌道交通系統安全保障技術。其中最引人矚目的就是高速磁浮列車的研制。那么為什么國人盡享高鐵生活的時候，國家又把研發高速磁浮放在了案頭呢?

　　中國中車重大專項辦副主任孫幫成的答案是：因為日本的磁懸浮已經跑到500多公里 ，就是說我們也要占領一些制高點，我們也要做一些這方面的嘗試突破，去為我們“后高鐵時代”做一些技術儲備。

　　孫幫成進一步分析說，高鐵技術發展到今天，上升空間已經很小，而高速磁浮技術則可以很好彌補它的一些不足。

　　孫幫成：磁懸浮這種架構這種結構它比較適合于更高速的運行。它也沒有什么阻力，沒有什么震動。

　　孫幫成說，時速600公里的高速磁浮樣車將在2020年6月份左右面世。2021年具備高速磁浮交通系統和裝備的完全自主化與產業化能力。