巴西代總統成第一批乘客

　　巴西代總統特梅爾當日從地鐵四號線位于里約南區的“和平圣母”站上車，在里約市長、里約州長等人陪同下乘坐地鐵到達巴哈區的“大洋公園”站，并在那里出席了開通儀式。特梅爾在開通儀式上說，2009年里約申辦奧運取得成功時，曾經有過擔心，“但是幾年后當我再次來到這里，我發現一切都在改善，特別是這次我看到地鐵4號線能夠給許多里約家庭帶來實實在在的便利。” 特梅爾還表示，奧運會有助于巴西走出經濟危機，“巴西人應該拉起手來戰勝危機，而體育是最好的方式，體育將國家和人民連接在一起。”

　　這條為奧運所開通的專線原計劃去年12月建成通車，但由于經濟、政治等多方面的原因，通車時間拖到了8月1日。“8月1日，持有奧運門票的觀眾和攜帶證件的運動員就可以乘坐這趟列車了，而里約的普通市民，則需要等到9月19日里約殘奧會結束后才可以乘坐。”巴西交通部長維埃拉表示。里約市政府和州政府在奧運籌備交通改造方面共耗資145億雷亞爾(約合44.71億美元)，僅地鐵就占總資金的三分之二，此外里約市還新建了城市輕軌、兩條新的快速公交線路，并改造了已有的地鐵站和一些城市道路。值得一提的是，里約地鐵于1979年開始運營，在4號線通車之前只有L1和L2兩條線路。成都商報記者曾在2013年聯合會杯期間體驗過里約地鐵，兩條線以顏色區分，雖然比較便捷但是價格不菲，乘坐一次地鐵需要接近人民幣10元。

　　里約地鐵4號線也是近年來拉美最大的城市基建項目，該工程由2010年啟動，耗時6年，創造直接及間接工作崗位3萬個。由于地貌狀況特殊，中間有高山阻隔，施工過程中遇到了很多困難。約340家公司及200名專家和顧問參與了地鐵的建設相關工作。整個工程耗資97億雷亞爾，其中里約州政府出資85億雷亞爾。

　　殘奧會結束后才對公眾開放

　　值得指出的是，地鐵4號線上奔跑的列車全部是中國制造，生產列車的中國中車長春軌道客車股份有限公司在奧運期間也會對列車的安全進行保障，在日常質保中的8個工作時改為全天24個工作時，將實行早中晚三班倒，保證車輛零故障出庫，零故障回庫。

　　巴西里約熱內盧州交通廳廳長羅德里格·維埃拉在接受采訪時表示，中國制造的列車無論是質量還是設計方面都非常讓他們滿意，里約州政府未來還打算采購更多的中國列車。據生產“奧運地鐵”的中車長客海外代表王懷豐介紹，地鐵4號線項目簽訂于2013年，共15組90輛車，目前有近60%中國制造的地鐵車輛服務于2016年里約奧運會專線上。奧運專線地鐵車輛項目首列車于2015年2月到達里約，全部車輛在去年11月底已全部交付完畢。

　　里約地鐵4號線共經停5站，在奧運期間平均每8分鐘一趟列車。為方便觀眾乘坐地鐵觀看奧運，奧運期間地鐵運營時間最晚可延長至凌晨2點鐘。奧運會和殘奧會全部結束后該線路才對所有公眾開放。據巴西著名智庫瓦加斯基金會的統計數據顯示，地鐵投入運營后縮短里約市中心到巴哈區至少1個小時的通勤時間，該線路計劃每天運送30萬人次，高峰期每日減少2000輛路上行駛的汽車。同時里約地鐵4號線的運行也有利于降低交通事故率，減少空氣污染指數。(胡敏娟)