滇緬公路紀(jì)念碑



保龍高速公路怒江特大橋。記者 劉建華 攝

　　滇緬公路，抹不去的記憶，它是中國(guó)人民抗擊日本法西斯侵略的“輸血線”、“生命線”;

　　滇緬公路，抹不去的記憶，它是人類筑路史上的一個(gè)奇跡。以老人、婦女和孩子為主的筑路大軍，在9個(gè)月時(shí)間內(nèi)用手指在云嶺大地上摳出來，“這種精神是全世界任何民族所不及的”;

　　滇緬公路，抹不去的記憶，它在77年間的不斷“升級(jí)”蝶變，承載著云南從抗戰(zhàn)前線轉(zhuǎn)身開放前沿、建設(shè)面向南亞東南亞輻射中心的歷史使命。

　　7月2日至8日，云南日?qǐng)?bào)報(bào)業(yè)集團(tuán)全媒體“重訪滇西抗戰(zhàn)遺址”采訪組從昆明出發(fā)，駛上滇緬公路，一路向西，直達(dá)德宏傣族景頗族自治州畹町口岸，尋找關(guān)于這條路的抗戰(zhàn)記憶和抗戰(zhàn)勝利以來的“升級(jí)”軌跡。滇緬公路、320國(guó)道、杭瑞高速、大瑞鐵路4條路時(shí)常在某一些節(jié)點(diǎn)同臺(tái)亮相，展現(xiàn)了歷史的縱深和云南人民乃至中華民族堅(jiān)韌不拔、永遠(yuǎn)向前的精神。

　　9個(gè)月：20萬人用雙手摳出千里國(guó)際公路

　　走慣了高速公路，再走滇緬公路難免覺得局促、顛簸，但看看沿途景致，讓我們不得不對(duì)當(dāng)時(shí)的筑路者心生敬佩。滇西地區(qū)山高谷深，滇緬公路或沿山盤繞，或臨江蜿蜒，坐在車?yán)镉袝r(shí)都會(huì)捏把冷汗，可想而知筑路時(shí)的危險(xiǎn)。

　　滇緬公路在龍陵境內(nèi)臨怒江西岸一段有一個(gè)叫老虎嘴的地方，公路和一側(cè)的山崖形成虎嘴形狀，虎嘴正對(duì)著奔騰的怒江。“虎口”內(nèi)側(cè)的峭壁上還留有筑路工人一錘一錘開鑿的痕跡以及爆破的炮眼，年輕的記者感嘆：“這條路真的像是硬從絕壁中摳出來的。”

　　這樣艱苦的環(huán)境，那樣落后的條件，當(dāng)時(shí)云南人民到底如何修通的這條道路?在位于保山潞江壩服務(wù)區(qū)的云南公路館，我們通過一張張老照片和至今保留的石碾、鉆頭等筑路工具，重溫了這段歷史。

　　1937年“七七”事變后，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)全面爆發(fā)。日本侵略軍為了孤立乃至消滅抗戰(zhàn)力量，封鎖了中國(guó)所有的沿海港口以及東部陸路交通干線，最后一條運(yùn)輸通道滇越鐵路也因越南的淪陷被阻斷，打通中國(guó)大后方連接國(guó)際的運(yùn)輸通道成了當(dāng)務(wù)之急。

　　滇緬公路起于昆明止于緬甸臘戍，全長(zhǎng)1146.1公里，云南段全長(zhǎng)959.4公里，其中昆明至下關(guān)段已于1935年修通土路;緬甸段186.7公里。經(jīng)與緬英當(dāng)局商定：中國(guó)在原來已筑成的昆明至下關(guān)公路的基礎(chǔ)上，負(fù)責(zé)修筑下關(guān)到畹町中國(guó)境內(nèi)的路段，全長(zhǎng)547.8公里;緬方負(fù)責(zé)修筑臘戍至畹町的緬境段，以一年為限。

　　1937年底，云南10多個(gè)民族共同組成20萬人的筑路大軍，開始修建滇緬公路。

　　他們自帶口糧和工具，風(fēng)餐露宿，肩挑鋤刨，逢山鑿路，遇水架橋，日夜奮戰(zhàn)。1938年8月31日，經(jīng)過9個(gè)月的艱苦奮斗，滇緬公路終于提前竣工通車。與此同時(shí)，緬甸境內(nèi)的路段也在預(yù)期內(nèi)完成，使得滇緬公路與臘仰鐵路相連。1938年底，首批軍需物資經(jīng)滇緬公路運(yùn)入昆明。

　　這是一條被稱為“用手指刻出來的公路”，筑路難度令人唏噓，工程進(jìn)度讓人驚嘆。

　　當(dāng)時(shí)，云南的青壯年大都到前線參加抗戰(zhàn)，留下的多是婦女、孩子、老人。他們?cè)趪?yán)重缺乏筑路裝備和技術(shù)支持的情況下，用最原始的工具創(chuàng)造著筑路奇跡：沒有炸藥，就用火燒紅巖石，澆水“爆破”;沒有壓路機(jī)，就用人力拖動(dòng)大石碾平整路面……他們隨時(shí)面臨著危險(xiǎn)，在懸崖峭壁施工稍有不慎就會(huì)跌入深谷;在巖石下、洞穴內(nèi)棲身，冬天忍受嚴(yán)寒，夏天要抵御瘧疾等傳染病的威脅。

　　這是一條血肉筑成的道路，它穿越了中國(guó)最堅(jiān)硬的山區(qū)，共翻越6座大山，穿過8處懸崖峭壁、跨過5條大江大河，不少于3000人的筑路工人獻(xiàn)出了生命，其中包括8名工程技術(shù)人員。

　　滇緬公路的修通震驚了全世界。當(dāng)時(shí)的《泰晤士報(bào)》稱“只有在中國(guó)才能在這樣短的時(shí)間內(nèi)做到。”美國(guó)駐華大使沿線考察后贊嘆：“這種精神是全世界任何民族所不及的。”

　　據(jù)記載，從1938年開通至1945年抗戰(zhàn)結(jié)束，從滇緬公路運(yùn)入中國(guó)的戰(zhàn)略物資共約49萬噸，滇緬公路是名副其實(shí)的抗戰(zhàn)“輸血線”和“生命線”，為抗日戰(zhàn)爭(zhēng)取得最后勝利作出了卓越貢獻(xiàn)。

　　3200人：南洋機(jī)工用生命寫下赤子情

　　翻山越嶺，滇緬公路沿途的風(fēng)景美不勝收。然而一路走來，采訪組遇到最美的風(fēng)景是人。

　　在保山市隆陽區(qū)瓦窯鎮(zhèn)，我們采訪了85歲的老人辛文榮。老人形銷骨立，瘦削的臉龐爬滿了皺紋。雖然聽力和表達(dá)能力都顯遲緩，但他還是用顫顫巍巍的手為我們邊比劃邊講述自己和這條路的情緣。

　　辛文榮出生于1930年，修筑滇緬公路時(shí)他才8歲。老人至今記得父母和鄉(xiāng)鄰一起筑路的情形。那時(shí)候男女老少自帶口糧，每天都駐守在工地日夜筑路，干得熱火朝天，就連年幼的他也經(jīng)常在工地上幫忙搬石塊、敲石頭。滇緬公路通車后，年少的他常常看見中國(guó)軍隊(duì)、美國(guó)盟軍從門前經(jīng)過。“有一次，運(yùn)送物資的吉普車還在我們鎮(zhèn)子旁邊堵了一天。”

　　新中國(guó)成立后，辛文榮成了保山公路段的一名養(yǎng)路工人，負(fù)責(zé)滇緬公路沿線橋梁的養(yǎng)護(hù)，用一輩子的付出續(xù)寫著滇西人民與這條路的情緣。

　　在惠通橋旁，我們遇到了保山市民李玲一家。雖然走高速更快，但每年回老家，李玲都會(huì)選擇走滇緬公路，在惠通橋旁邊留下一張合影。李玲說：“這條路，這座橋，是我們?cè)颇先说尿湴粒�我們�?yīng)該銘記在心。所以我每年都會(huì)拍照留念，也把這段歷史通過微信朋友圈傳播給更多的人。”

　　更美的“風(fēng)景”出現(xiàn)在滇緬公路中國(guó)段的終點(diǎn)畹町鎮(zhèn)。

　　在國(guó)家一類口岸畹町，我們看到南洋華僑機(jī)工回國(guó)抗日紀(jì)念碑前堆滿了后人緬懷的白菊，就像路的另一頭、昆明西山公園南橋機(jī)工紀(jì)念碑前一樣。

　　滇緬公路建成以后急需汽車駕駛、維修人員，在陳嘉庚先生的號(hào)召下，3200多名南洋華僑機(jī)工回國(guó)支援，為抗戰(zhàn)提供后勤保障。他們出生入死，搶運(yùn)軍需和民用物資，維護(hù)車輛，1000多人獻(xiàn)出了寶貴的生命。

　　為了紀(jì)念他們，目前正在畹町建設(shè)南洋機(jī)工抗日紀(jì)念公園。

　　工程管理人員中，年過古稀的老人葉曉東為我們講述了一個(gè)感人的故事：葉曉東的父親陳團(tuán)圓是一名南橋機(jī)工，當(dāng)時(shí)從馬來西亞回國(guó)援助抗戰(zhàn)，并與遮放的傣族姑娘結(jié)婚生下葉曉東。葉曉東在很小的時(shí)候，父親在執(zhí)行任務(wù)中不幸被殺身亡。為了繼承父親的事業(yè)，他成年后一直在畹町運(yùn)輸公司工作，直到退休。現(xiàn)在修建紀(jì)念公園，老人又代表華僑機(jī)工后裔參與到工程監(jiān)管中。

　　77年：滇緬公路持續(xù)打造“升級(jí)版”

　　戰(zhàn)爭(zhēng)的硝煙遠(yuǎn)去，滇緬公路也隨著時(shí)代的發(fā)展一直在變遷。

　　1959年至1986年，我省曾對(duì)滇緬公路羊老哨坡、天子廟坡、南天門坡等10個(gè)大坡和其他路段進(jìn)行改造。到1984年底，滇緬公路第一個(gè)“升級(jí)版”里程縮短了93.7公里。

　　從上世紀(jì)90年代開始，隨著昆(明)安(寧)、安(寧)楚(雄)、楚(雄)大(理)、大(理)保(山)、保(山)龍(陵)、龍(陵)瑞(麗)等高速公路、高等級(jí)公路的相繼建成通車，經(jīng)歷了血與火的洗禮、曾經(jīng)遍體鱗傷的滇緬公路展現(xiàn)了新姿態(tài)。

　　今年5月，龍瑞高速芒市至畹町段建成通車，全線將于今年底前貫通。屆時(shí)，昆明到瑞麗將實(shí)現(xiàn)全程高速，從昆明到瑞麗從走老滇緬公路時(shí)的7至8天，縮短到7至8個(gè)小時(shí)。

　　滇緬公路，這條英雄的交通“輸血線”，早已與國(guó)家大通道通聯(lián);嶄新的“升級(jí)版”有一個(gè)響亮的名字：杭瑞高速。杭瑞高速一頭連著太平洋，一頭眺望印度洋，成為我省融入國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略，建設(shè)面向南亞東南亞輻射中心的開放大通道。

　　滇緬公路的升級(jí)蝶變，也成為1988年就從浙江來瑞麗做生意的王岳亮深刻的記憶。他告訴采訪組記者，上世紀(jì)80年代他從瑞麗到昆明需要3天時(shí)間。隨著高速公路全線貫通，他的貨物可以用很小的損耗和較少的時(shí)間運(yùn)送到更多地方。“隨著瑞麗國(guó)家重點(diǎn)開發(fā)開放試驗(yàn)區(qū)建設(shè)以及國(guó)家‘一帶一路’戰(zhàn)略的推進(jìn)，很多優(yōu)惠政策不斷出臺(tái)，我們邁開步子走出去就更有信心了!”

　　離開畹町，行駛在320國(guó)道芒市到龍陵段放馬橋，我們看到頭頂?shù)母呒軜蛳駜傻啦屎鐧M空出世，山腰上的滇緬公路靜靜蜿蜒。3條路并存，仿佛祖孫3代生生不息的傳承升級(jí)。

　　記者 李紹明 郎晶晶