昨天，施工人員在地鐵14號線蒲黃榆站進(jìn)行站臺和換乘通道的裝修施工。地鐵14號線中段將于年底開通。本報(bào)記者孫戉攝

　　年底14號線再通16公里

　　1分鐘換乘5號線2019年有望全線貫通

　　站在地下30多米深的14號線蒲黃榆站，每隔幾分鐘，便能聽到地鐵5號線列車在上面轟隆隆疾馳而過。雖然僅有幾盞微弱的燈照射，卻已能大致看出站廳黃白相間的裝修風(fēng)格。地鐵14號線將在今年年底“轉(zhuǎn)身”，列車從剛開通不到一年的金臺路站沿著西大望路繼續(xù)向南行進(jìn)，到達(dá)南八里莊后便轉(zhuǎn)頭向西一路直抵北京南站。因?yàn)榕c多條地鐵線路交匯，地鐵14號線也將成為換乘密度僅次于地鐵10號線的地鐵線路。尤其在蒲黃榆站，14號線將與5號線實(shí)現(xiàn)1分鐘換乘。

　　“零”間距下穿地鐵5號線

　　東西走向的地鐵14號線和南北走向的5號線交匯在蒲黃榆，14號線的車站就在既有5號線車站東側(cè)斜下方。最薄的地方，14號線區(qū)間結(jié)構(gòu)距5號線車站底板只有35厘米，僅相當(dāng)于一個(gè)大礦泉水瓶的高度。

　　地鐵14號線需要下穿5號線蒲黃榆站47米，這也是14號線全線9處特級風(fēng)險(xiǎn)源中最困難的一處。“這么薄的土，鏟子一碰便都落下來了。”施工方中鐵二局項(xiàng)目副總工程師董長明對記者說。正因如此，控制既有5號線車站沉降，便成了下穿最大的難點(diǎn)。根據(jù)地鐵運(yùn)營部門的要求，在14號線下穿過程中，5號線車站結(jié)構(gòu)上浮不能超過2毫米，下沉不能超過3毫米，僅僅相當(dāng)于一兩個(gè)一元硬幣的厚度。

　　“隧道開挖之前，90根左右的管道要深插入隧道面及輪廓12米，向土體深處進(jìn)行注漿。”董長明說，四次注漿下來，松散的砂卵石也就像抹了漿糊一樣變成了更結(jié)實(shí)的膠結(jié)塊，即將開挖的地層更穩(wěn)定了，上面的車站也就能保證安全運(yùn)營。施工后監(jiān)測到的數(shù)據(jù)顯示，地鐵5號線僅僅沉降0.73毫米，處在合格范圍內(nèi)，也不會對未來5號線運(yùn)營造成影響。

　　14號線施工設(shè)計(jì)階段的風(fēng)險(xiǎn)工程有1360項(xiàng)。“這在北京地鐵建設(shè)中都是極為少見的。”北京軌道交通建設(shè)管理公司三中心副總經(jīng)理崔海濤透露，由于14號線經(jīng)過的區(qū)域道路較窄，需要下穿老舊民房等建筑的區(qū)間占到總區(qū)間的50%到60%。同時(shí)，14號線相繼下穿地鐵5號線、10號線、1號線、6號線。因此，施工難度相當(dāng)大。不過，這條線路目前已經(jīng)有1133項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)工程通過，占到總量的83.3%，剩余項(xiàng)目也即將陸續(xù)通過。

　　8月底進(jìn)行動車調(diào)試

　　在規(guī)劃圖紙上，14號線是一條呈反“L”形的地鐵線路，但被分為西段、中段和東段。2013年5月，趕在園博會之前，從張郭莊至西局的西段先于全線開通;去年年底，東段開通，從善各莊可一路南下抵達(dá)金臺路。因此，地鐵14號線離全線貫通只差中段一部分。

　　根據(jù)計(jì)劃，今年年底，14號線將再開金臺路站到北京南站區(qū)間。不過，這只是中段的大部分，受到麗澤商務(wù)區(qū)規(guī)劃未定影響，14號線西局到北京南站一段在今年還無法完工。

　　年底開通的中段16.2公里，將分別途經(jīng)紅廟、大望路、九龍山、平樂園、北工大、南八里莊、十里河、方莊、蒲黃榆、安樂林、永定門外、陶然橋、北京南站。“車站土建主體工程已經(jīng)全部完成，短軌、長軌也在前兩個(gè)月相繼鋪通。”崔海濤透露，根據(jù)計(jì)劃，8月底將進(jìn)行動車調(diào)試，9月20日開始進(jìn)行空載試運(yùn)行。今年年底，14號線中段大部分將實(shí)現(xiàn)通車運(yùn)營。

　　不過由于施工進(jìn)展和遠(yuǎn)期規(guī)劃等原因，已經(jīng)有陶然橋站、紅廟站、南八里莊站、平樂園站確定無法開通，將甩站不停車，而九龍山站正在抓緊施工中，力爭年內(nèi)開通使用。

　　力爭年底換乘10號線

　　換乘通道的長短一直備受乘客關(guān)注。昨天，記者在蒲黃榆站實(shí)地體驗(yàn)換乘5號線。從14號線站臺進(jìn)入站廳，在西側(cè)登上樓梯進(jìn)入換乘廳，再步行僅25米便到達(dá)5號線站廳層。根據(jù)計(jì)劃，未來換乘通道將有專門樓梯和電梯接入5號線站臺。“一般情況下，未來14號線和5號線換乘大約僅需要1分鐘左右。”

　　地鐵14號線換乘密度僅次于10號線。除了蒲黃榆站，14號線今年開通段中還有多個(gè)換乘車站。按照規(guī)劃，可在大望路站與1號線換乘，九龍山站與7號線換乘，十里河站與10號線換乘，蒲黃榆站與5號線換乘，北京南站換乘4號線。此外，14號線還將與多條規(guī)劃中的地鐵線路實(shí)現(xiàn)換乘。

　　昨天，記者也拿到了14號線與既有線路的換乘方案。蒲黃榆站以外的其它4座換乘站中，大望路站因1號線周邊預(yù)留空間較小，換乘通道約245米，不過考慮到這站未來的大客流，換乘通道將寬達(dá)10米;九龍山站有兩條換乘通道，長度分別為48米和65米;北京南站和十里河站的通道長度也不超百米。

　　“十里河站未來將實(shí)現(xiàn)‘三線換乘’。”崔海濤介紹，除了10號線和14號線，未來十里河站還與17號線實(shí)現(xiàn)換乘，在14號線車站地下3層為今年開工的17號線預(yù)留了換乘條件。由于預(yù)測客流較大，此處規(guī)劃了3條換乘通道。不過，由于十里河地區(qū)施工難度較高，且工期緊張，目前僅有1條換乘通道正在抓緊施工中，力爭在今年年底實(shí)現(xiàn)與10號線換乘。

　　據(jù)了解，經(jīng)過與各有關(guān)部門協(xié)調(diào)，地鐵14號線西局至北京南站的5公里左右“斷點(diǎn)”初步預(yù)計(jì)在2019年投入使用，屆時(shí)，14號線將實(shí)現(xiàn)貫通運(yùn)營。

　　作者： 曹政 孫豪