關注理由

　　上周，福州連江漁民“奧弟”和一起出海打魚的同伴們，在臺灣海峽撿回一艘大貨船，花了6天時間拉回了連江黃岐鎮(詳見：撿了條船?連江漁民在臺灣海峽拉回神秘巨輪)。昨日，正當海事部門通過外交途徑向印尼等國家發出通告，積極配合連江縣政府通過相關渠道聯系船東時，下午2點多，事情出現戲劇性一幕：一劉姓男子現身，自稱是正在幫船主尋船的代理人，看到海都報報道后發現船東的失蹤的駁船。原來上個月該駁船被主船拖著準備從南京前往印尼，5月21日在廣東汕尾遇到風浪，駁船纜繩斷裂，漂流海上，尋找多日，仍無下落。

　　昨天(12號)下午，劉先生已與“奧弟”聯系上。劉先生稱，船主將帶著船簿前往認領失船。

　　網友爭論：海上撿回船 會不會惹上官司

　　昨日，海都報的獨家報道《連江漁民在臺灣海峽拉回神秘巨輪》引發社會各界的關注。中國新聞網、鳳凰網、騰訊網等十多家新媒體轉發這條新聞，有的還置頂。網友評論達上萬條。不少網友對這事感到新鮮稀奇，大家從不同角度評論了這事。

　　有網友認為漁民將船從數百海里外拉回連江黃岐鎮的港口，很辛苦，但這樣撿回，可能不合法。網友“三分微涼”說，難道我在路上看到一輛汽車，里面空無一人，就可以往家里拉了嗎?網友“不老松”則調侃，漁民拉回家，不小心會惹上官司。

　　“在海上撿到的東西，誰撿到歸誰。”也有網友提出不同看法。

　　還有網友擔心，臺風馬上就要來了，萬一漁民保管期間船被臺風刮沉了，等船主找來了，這責任算誰的?

　　意外驚喜：看到船頭的標志 認出是失蹤多天的駁船

　　昨日上午，福州海事局有關負責人表示，他們正在協助連江方面幫忙尋找船只主人，通過外交途徑向印尼等國家發出通告，并正查找該貨船的行船軌跡，希望能從中發現線索，從而找到船主。

　　正當各方努力尋找船主時，下午2點多，事情有了轉機：一名自稱船主朋友的男子劉先生現身了。劉先生告訴海都記者，當天網絡都被這則《連江漁民在臺灣海峽拉回神秘巨輪》新聞刷屏了，自己點開新聞一看，一陣狂喜：正是自己要找的5月21日在廣東汕尾遇風浪失蹤的駁船。

　　劉先生是南京人，從事船舶行業工作，和船主是好朋友。駁船丟失后，船主委托他幫忙尋找。劉先生說，當時，他一下就看到報道中所提到的船頭標有“ADITAMA6”標志，這正是船主在南京制造的ADITAMA系列船只，ADITAMA是印尼語，翻譯為中文叫“阿迪塔瑪”，“這系列船只的總造價大約是8億元人民幣”。

　　劉先生將一份關于ADITAMA系列輪船的資料通過郵箱傳給海都記者查看，在一份中文翻譯的ADITAMA產權資料上，海都記者看到，船公司名字為“聯合阿迪塔瑪薩姆德拉股份有限公司”，公司位于印尼北雅加達市。劉先生稱，負責人是名印尼華僑，是位先生，祖籍福建福清。

　　驚險一幕：剛出廠的駁船，首次航行就遇風浪纜繩斷裂往回找船卻不能掉頭

　　第二天再去找船 已不見蹤影

　　劉先生介紹，丟失的ADITAMA6，是ADITA MA系列第6只船，是一艘駁船，船上沒有安裝動力，依靠前面的拖輪拉著前進。駁船加拖輪合起來一組，價值人民幣1500萬元。駁船經過精密測量，長為87.84米，寬為24.40米，深為5.50米，自身總噸位為3062噸，荷載大約在9000噸，售價大約800萬元。這艘駁船是艘新船，在南京一家工廠制造，主要由鋼制成，有一個甲板，用于海上航行。

　　“出廠后，還沒航行過，這是第一次航行。”劉先生說，上層裝貨，大貨車都可以直接開上船，而下層有25個船艙，“如果一個船艙進水，就可以關掉一個船艙，阻止其他船艙漏水，保證船只繼續安全行駛”。

　　據介紹，這艘船上個月從南京的港口出發，準備前往印尼。大約是在5月21日，行駛到廣東汕尾海域時，海上風浪特別大，駁船與拖輪相連的纜繩突然斷裂。“斷裂時，船員是發現了的。”劉先生解釋，但由于輪船的行船軌跡是經過報備的，不能隨意改變，所以拖輪只得繼續向前行駛，但同時，船長第一時間向香港海事部門做了報備。“第二天，船主就派了另一艘船前往尋找，計劃拖回，但已找不到蹤影。”劉先生推測，應該是已經漂浮到其他地方了。

　　目前，聯合阿迪塔瑪薩姆德拉股份有限公司方面也已向印尼當地保險報失，保險也已介入調查。而昨日下午3點，船主方面也與“奧弟”商量好，帶著能夠證明船只產權的船簿到連江黃岐鎮赤沃村見面。

　　倒霉的船東：去年也在廣東丟駁船找到時船成了爛鐵

　　面臨巨額贖費至今船未討回

　　劉先生告訴海都記者，這并不是第一艘遺失的駁船。在去年，ADITA MA1也遺失在廣東海域，最后被廣東漁民拖了回去。“這個事情到現在都沒處理好。”劉先生苦惱道，漁民將駁船拖回后，就向前來尋船的失主“獅子大開口”，要求拖運費、保管費等一系列費用。

　　更倒霉的是，ADITA MA1駁船放置在廣東這一港口時遇上臺風，駁船被吹毀，船身幾乎成了廢銅爛鐵。劉先生發來被臺風摧毀后的ADITAMA1駁船照片，看起來已殘破不堪，吊機從海水中吊起時已出現生銹的畫面。

　　劉先生說，這次遇險，后續處理也特別麻煩。因為船東是在印尼分公司報的保險，這家分公司要層層上報到英國的總公司，最后到香港的分公司來處理，這一流程走下來也要耽誤不少時間。“再加上之前已經辦理了離港手續，等于船已經出國了，現在船又被拉回國了。現在估計還要重新辦理離港手續。”劉先生說，臺風季又要來了，不知道這次又要被拖多長時間。 (海峽都市報記者 江方方）