飛行員心理狀況不穩定影響飛行安全

　　一架從西班牙巴塞羅那飛往德國杜塞爾多夫的空客A320客機24日在法國南部上普羅旺斯阿爾卑斯省山區墜毀。26日，法國馬賽檢察官羅比內說，德國之翼客機墜毀時，副駕駛員安德烈亞斯·盧比茨單獨在駕駛艙里，并拒絕給機長開門。這名副駕駛員“顯然有摧毀飛機的意圖”。

　　27日，法國總理瓦爾斯接受采訪時說，人們無法想象，一個受到充分信任的駕駛員，會關閉駕駛艙、阻止機長進入，然后使飛機撞山。法國總理府國務秘書讓-瑪麗·勒甘也表示，這是一起犯罪行為，可能是一場謀殺。副駕駛員為了自殺還使另外149人和他一起喪命。

　　飛行員患有精神疾病，或有自殺意圖等導致飛機失事的案例早已有之。1982年2月9日，日本航空公司JA350航班從福岡機場飛往東京羽田機場途中墜毀，166名乘客和8名機組人員中，24名乘客遇難。調查發現，機長片桐清二有精神病史，把客機的第二臺和第三臺發動機推力反向器打開，導致飛機墜海，卻第一個逃生。1994年8月21日，摩洛哥王家航空公司630航班在摩洛哥南部阿加迪爾市附近墜毀，40名乘客和4名機組人員全部遇難。調查委員會認定，墜機系飛行員故意為之，是機長尤尼斯·哈亞提駕機自殺。

　　東航一名機長告訴記者，我國飛行員的體檢標準和管理是非常嚴格的，從招飛開始，就要對飛行員的身體素質、精神和心理狀況進行全面檢查，并且這些檢查均具有強制性。我國對民航飛行員體驗標準僅比軍機飛行員低一個檔次。

　　在執行飛行任務前，每個飛行員都要進行血壓、心跳、氧分壓、酒精等多項檢測。“一般飛行前，飛行員需要提前兩個小時進場，航醫會對飛行員各項指標進行檢測，包括觀察每個人當天的精神狀況，一旦發現問題，航醫會重點詢問。同時，我國對飛行員的用藥是有嚴格規定的，包括感冒藥，嗜睡類的藥物是不能服用的。航醫有權視情況建議取消航班等。”這名飛行員說。

　　反鎖艙門為何能夠成功?

　　安德烈亞斯·盧比茨單獨在駕駛艙里，并拒絕給機長開門為何能夠成功?機長難道沒有密碼打開艙門嗎?

　　據了解，“9·11”事件之后，出于提高飛機特別是機組反劫持能力的考慮，一些民航對艙門進出制度進行了修改。駕駛艙開關電門有三個狀態：開鎖“Unlock”、正常“Normal”、反鎖“Lock”。電門處于正常“Normal”狀態，駕駛艙之外的人可以通過輸入密碼來請求開門，但需要一個30秒的倒計時，此時駕駛艙內的艙門控制面板會有提示，艙內人員可以按拒絕，也可以按下電門同意。如果艙內人員選擇拒絕，或者電門撥至反鎖“Lock”狀態置之不理，艙外的人輸對了密碼也是無效的。

　　這樣設計是出于避免出現劫機分子挾持乘務人員和乘客，以生命為要挾，獲取密碼得以開門的情形，但卻給想要摧毀飛機的飛行員創造了機會。

　　2013年11月29日，莫桑比克航空公司470航班從首都起飛后失蹤，次日被確認墜毀，27名乘客和6名機組人員全部遇難。黑匣子記錄顯示，機長費爾南德斯在客機失事前將自己反鎖在駕駛艙內，拒絕副駕駛返回，3次手動操控，將客機飛行高度由1.15萬米降至180米。

　　通過規范與制度保障把好飛行員安全關

　　3月26日，德國之翼航空墜機事故可能系副駕駛蓄意所為的消息傳出后，立即引發各國航空公司緊急修改駕駛艙操作規定。為了規避隱患，國外一些航空公司近年陸續規定，無論何種機型，在飛行過程中，駕駛艙必須時刻保證有兩名機組成員同時在場。我國民航管理部門也采取了內容相同的措施。

　　記者從中國飛行員協會了解到，飛行員心理健康程度直接影響航空安全，全世界各國都十分重視此課題。我國民航界針對飛行員心理健康已經采取的措施主要有兩個：

　　第一，在飛行員初次錄取時進行心理測試，心理不過關的人員不允許進入航線飛行。目前使用的測試系統是由中國民航醫學中心在綜合國外的成熟系統上增強開發的，擁有較高的指導性。

　　第二，國內航空公司在飛行期間禁止只留一名飛行員在駕駛艙內。在飛行人員充足的航空公司盡量配備三名飛行員執行任務。有些公司配備兩名飛行員執行航班，當其中一名飛行員因為生理需要而離開駕駛艙時必須指定一名客艙機組成員進入駕駛艙暫時監控。

　　目前，中國民航飛行員協會正在積極推動新的條例，將降低風險的方法由被動轉為主動。其一，中國飛行員協會與華師大合作成立了飛行員心理咨詢中心，實時并免費為飛行員提供心理疏導。其二，年內即將執行新的民航法規減少飛行員年度飛行時間，減輕飛行員工作負荷。其三，保障飛行員假期的切實執行，降低飛行員的疲勞程度。其四，對于一年內出現兩次嚴重差錯包括事故癥候、家庭出現重大變故、多位同事認為其行為怪異的飛行員，暫時停飛強制進行心理輔導。其五，心理中心要求進行精神鑒定的飛行員，在取得合格精神鑒定前不允許從事飛行運行。(記者 賈遠琨)