強化安全保障設計

　　《規范》在路基、橋梁、隧道、無砟軌道、站場、客站、牽引供電、通信信號等專業分別強化了安全保障功能設計。

　　國家鐵路局有關專家表示，《規范》集成了近20個專業領域的技術要求，形成了速度范圍為250-350公里/小時，涵蓋不同速度等級、不同速度列車共線運行、適應不同自然環境(凍土、黃土等)的高速鐵路設計標準。

　　該專家強調，高鐵運行，安全平穩最重要。《規范》規定了路基設計必須具有足夠的強度、剛度，基礎穩固不下沉，明確橋梁結構控制限值標準，針對高鐵車站特點提出安全標準，明確牽引供電和鐵路電力系統應采取相應設計措施，具備一定的抗風、雨、雪、冰等自然災害的能力等。

　　普通列車禁上高鐵

　　新發布的《高速鐵路設計規范》中，首次明確了高速鐵路僅運行動車組列車，相關專家表示，高速鐵路運行動車組列車，主要是因為動車組通過采用牽引動力分散系統能夠顯著提高列車加減速性能、滿足列車即使在較大坡道等不利條件下仍能維持高速運行的技術要求，與此同時還能有效降低車體重量從而減少對軌道及其下部結構物的影響、提高線下結構物設計的技術經濟性。

　　該專家表示，普通列車不能上高鐵線路，主要存在行車速度和設計荷載兩方面的制約。

　　城鐵規范近期發布

　　該專家透露，目前國家鐵路局已經編制完成了《城際鐵路設計規范》，擬于今年底發布。城際鐵路在建筑限界、列車編組等主要技術標準方面與高速鐵路有較大的差異，突出了設計標準的經濟性。

　　據了解，城際鐵路是指專門服務于相鄰城市間或城市群、新建設計速度為200公里/小時及以下、運行動車組列車的標準軌距客運專線鐵路，與高速鐵路分屬不同的設計標準體系。