鐵路調圖進入“高頻時期”

　　中國鐵路運行圖調整，經歷了從“多年一調”到“一年多調”的變化。1993年全國鐵路調圖后，歷經4年，于1997年重新調整。此后，隨著鐵路不斷提速，鐵路運行圖也隨之調整。

　　2008年8月，中國第一條350公里時速等級高速鐵路——京津城際高鐵通車運營，自此中國鐵路進入“高鐵時代”。隨著高鐵里程越來越長，動車數量也越來越多，運行圖調整也越來越頻繁。自有高鐵后，中國鐵路運行圖一般一年一調，到去年開始一年兩調，調圖已成為中國鐵路常態化工作。

　　據悉，此番鐵路調圖，是自2007年以來鐵路最大幅度的一次調圖。調圖后，全國鐵路開行旅客列車總數達到2447對，其中動車組列車1330對。

　　針對此次大規模調圖，分析認為，旅客出行對于鐵路的需求，特別是對高鐵的需求逐漸增多。探親流、旅游流、商務流疊加，高峰日出行量不斷創新高，鐵路必須適應這種變化，動態調整列車運行圖。

　　列車速度環境將提升

　　此次調圖對旅客列車開行方案進行了優化，京滬、京廣、京哈高鐵，石太客專，以及杭深等干線運輸能力得到擴充。其中，京滬高鐵最繁忙區段開行動車組列車101對，京廣高鐵最繁忙區段開行動車組列車100對。

　　增開動車組列車的同時，鐵路“老產品”普速旅客列車品質也將得到提升。實行新的運行圖后，部分普通旅客列車的旅行速度進一步提升。如杭州至哈爾濱 1470/1，1472/69次改為特快列車，全程運行時間壓縮16小時59分。部分普速旅客列車改為空調列車，旅客乘車環境得到改善。

　　新圖實施后，全國列車一多半是動車組列車。特別是在一些繁忙的區段，高鐵列車每隔三五分鐘就有一趟。在“提速”同時保障安全成為公眾關注的課題。有專家指出，鐵路越發展，越要重視安全，特別是要絕對保障旅客的出行安全。今后東北的高寒動車要一直開到東南沿海，這對鐵路車輛裝備維護、科學調度指揮都提出了很大考驗。

　　中國鐵路總公司要求各單位、各系統要對新圖變化情況進行認真梳理，對涉及變化的每一個環節，都要制定相應的安全保障措施。一定要克服“準備不充分、方案不細致、責任不明確”等因素引發安全問題。中國鐵路總公司運輸局調度部副主任祝建平表示，“為了確保萬無一失，鐵路各單位在調圖前都要對所有行車設備進行一次全面檢查。同時，在新圖實施過程中制定相應的設備質量控制保障措施。滿足新圖列車開行要求。”

　　高鐵動車運營呈“公交化”

　　據悉，調圖后，濟南鐵路局的列車由現在的245.5對提高到255.5對，其中動車組列車占到131對，比例達到51.1%，動車組列車首次超過普通列車。京滬高鐵安排的旅客列車達到119對，其中日常線109對、周末線10對。至此，濟南到北京的G字頭和D字頭列車數量增加到76趟，平均每5-10分鐘就有一趟列車出發，“公交化”程度更加明顯。

　　成渝地區至上海、杭州、南京、廈門、福州、武漢等方向的乘客，調圖之后將能坐上動車組列車，最長壓縮時間超過26小時。成都至上海、杭州、福州間最短運行時間分別為14小時58分、15小時和15小時12分，比現行分別壓縮4小時57分、17小時50分和26小時14分。客運專線普遍實行日常、周末、高峰三種運行圖。

　　7月1日起，濟南鐵路局新增開青島至杭州東、青島至長沙南等多趟高速動車組列車，從而使得濟南至青島間每日G字頭和D字頭列車達到38趟，調圖后，濟南至青島動車組列車的平均發車間隔為20分鐘，早中晚高峰期的發車間隔僅有10分鐘左右。

　　分析指出，本次鐵路調圖的實施，讓京廣、京滬等繁忙線路運輸能力得到擴充的同時，使得大城市與中小城市間、西部地區與東南沿海地區間新開了直通快速旅客列車，填補了多個地區間、城市間沒有直通旅客列車的空白。(王浩成)