潘濤表示，今天我也注意到了媒體和網(wǎng)上關(guān)于中科院大氣物理所研究員張仁健研究員關(guān)于北京市大氣PM2.5來源解析的有關(guān)報(bào)道，其中機(jī)動車和垃圾焚燒貢獻(xiàn)為4%的結(jié)論引起了大家的關(guān)注，網(wǎng)上爭論也很多，大家主要關(guān)心的是，既然機(jī)動車貢獻(xiàn)率這么低，是不是當(dāng)前治理的方向有問題?

　　“總體來說，目前北京市大氣污染較為嚴(yán)重，且呈現(xiàn)復(fù)合型的特征，也就是說污染的來源非常復(fù)雜，既有電廠、工業(yè)、居民燃煤排放的污染，也有汽車尾氣、揮發(fā)性有機(jī)物、揚(yáng)塵等的污染排放，目前發(fā)達(dá)國家燃煤污染的問題已經(jīng)基本解決，主要矛盾是治理機(jī)動車污染，而北京市當(dāng)前處于燃煤污染和機(jī)動車污染并存的階段”，潘濤說，北京市龐大的汽車保有量，本身就決定了機(jī)動車尾氣是影響大氣環(huán)境的主要因素之一。關(guān)于北京市PM2.5的來源解析結(jié)果，國內(nèi)的中國環(huán)科院、北大、清華、北京市環(huán)保監(jiān)測中心，包括中科院大氣物理研究所其他課題組，也都發(fā)表過各自的研究結(jié)論，機(jī)動車的貢獻(xiàn)一般認(rèn)為在10%-50%之間，多數(shù)認(rèn)為在20-30%之間，差異較大，主要是PM2.5成份的多變性、采用的方法、研究者的主觀因素等多方面的原因造成的。但是這些研究都指向同一個(gè)結(jié)論，機(jī)動車排放是北京市大氣污染的主要來源之一，這是毋庸置疑的。

　　據(jù)潘濤介紹，機(jī)動車排放對PM2.5濃度的貢獻(xiàn)，主要有兩個(gè)方面，一是一次粒子，即直接排放的PM2.5，二是二次粒子，也就是機(jī)動車排放的氮氧化物、揮發(fā)性有機(jī)物等氣態(tài)污染物在大氣中通過化學(xué)反應(yīng)生成的PM2.5。如果仔細(xì)分析張仁健研究員的結(jié)論，北京市PM2.5的六個(gè)來源中包括二次無機(jī)氣溶膠，貢獻(xiàn)比例是26%，這里面就有相當(dāng)一部分來自機(jī)動車排放的氮氧化物。所以即使引用他的結(jié)論，機(jī)動車的影響也不止4%。

　　從科學(xué)方法上講，PM2.5的來源解析是把采到的PM2.5樣品進(jìn)行化學(xué)組分分析，通過一定的模型演算去推測污染物來自哪里，是一種間接的方法，而最直接反應(yīng)機(jī)動車排放貢獻(xiàn)的方法是污染源清單。從2007年污染源普查開始，北京市環(huán)科院一直致力于北京市大氣污染源排放清單的編制、更新工作。根據(jù)我們制訂的清單，北京市生成PM2.5的兩種最主要的前體物(通過反應(yīng)能夠生成PM2.5的氣態(tài)物質(zhì))氮氧化物和揮發(fā)性有機(jī)物，機(jī)動車排放所占的比重分別高達(dá)42%和32%，這更加直接地印證了機(jī)動車尾氣是北京市大氣污染的主要元兇。