“中國規(guī)劃全球高鐵王朝”，澳大利亞智庫羅伊國際政策研究所旗下政治評論網(wǎng)站“The Interpreter”4日刊發(fā)以此為題的文章說，中國在鐵路上的國際雄心大得驚人，中國的鐵路公司正在墨西哥、塞爾維亞乃至津巴布韋等國積極活動。中國眼中真正的明珠則是從中國本土建設(shè)連接歐亞大陸乃至更廣闊地區(qū)的高鐵網(wǎng)絡(luò)，覆蓋莫斯科、伊斯坦布爾、新加坡乃至阿拉斯加。有些設(shè)想未必可行，不過高鐵項目確實能擴(kuò)大影響力，宣傳科技實力。在日本用高鐵令世界震驚50年后，中國想成為高鐵技術(shù)的代表，就像瑞士是手表制造業(yè)代表一樣。

　　中國著名鐵路專家王夢恕對《環(huán)球時報》記者表示，與發(fā)達(dá)國家相比中國高鐵有很多優(yōu)勢。首先我們有非常優(yōu)秀的建設(shè)隊伍，隨時都能投入到建設(shè)中去。第二個優(yōu)勢是造價比發(fā)達(dá)國家便宜很多，國外建設(shè)高鐵每公里成本為0.5億美元，中國只要0.33億美元。而且中國高鐵建設(shè)工期短，速度甚至比發(fā)達(dá)國家快一倍以上。另外，中國往往交易靈活，不一定要錢，可以用資源交換。

　　韓國《每日經(jīng)濟(jì)》11月3日稱，中國正在實現(xiàn)高鐵崛起，施工能力和價格競爭力等全球第一。中國高鐵的發(fā)展速度可以用日新月異形容，第一條高鐵還是2008年北京奧運會之前開通的京津城際鐵路，僅6年過去，中國運行的高鐵里程就超過1.1萬公里，占世界高鐵運營里程的50%。中國領(lǐng)導(dǎo)人經(jīng)常利用外訪親自介紹和推銷高鐵也功不可沒。目前，與中國簽訂高鐵合作協(xié)議的國家超過30個。