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■記者 胡仁芳

對于汽車行業來說，今年的4月份除了北京車展這一重大事件之外，還有一個特點比較突出，那就是豪華品牌的召回格外多。在國家質檢總局缺陷產品管理中心的官網上，多個豪華品牌似乎提前約好了一樣，開始扎堆出現在召回公告中。

《證券日報》記者統計得出，從4月30日到5月4日，短短5天時間，包括奔馳、寶馬、捷豹路虎、凱迪拉克以及沃爾沃在內的五大豪華品牌共計召回汽車74073輛。就在4月30日當天，奔馳、寶馬、捷豹路虎以及凱迪拉克等四大豪華品牌共計召回73927輛。據記者了解，部分品牌此次召回的車型早前也是頻被車主投訴，其中奔馳出現的尾燈接觸不良問題在國內外均被投訴，僅在美國收到相關投訴就超過400多例。

豪華品牌扎堆召回的背后，反映出什么問題?“消費者維權意識逐步加強，這也給監管部門和汽車廠商帶來了壓力。同時，召回的數量和產銷規模是成正比的，這也體現出豪車的保有量明顯增多了。”汽車行業資深分析人士張志勇告訴記者。

在新車利潤逐漸被壓縮的背景下，汽車廠商們也從以往的單一注重銷量轉為關注售后服務。某種程度上，召回也是提升企業形象、鞏固用戶忠誠度的一種方式。

可見，雖然召回制度仍處在艱難的完善過程中，但是畢竟仍在前進著。不過，針對目前國內的召回，監管部門的不給力依舊被詬病。“召回一般是由消費者向質檢部門投訴，再由質檢部門對質量問題進行評估，能夠做決定的還是質檢部門。造成車主投訴不起作用的原因主要是法律的缺失和監管不到位。”張志勇表示。

五大豪華品牌

召回30.8萬輛

剛剛進入5月份，浙江豪情汽車制造有限公司就發布了召回計劃，公司決定自2014年5月4日起，召回2014年2月10日至2014年2月26日期間生產的沃爾沃S60L汽車，共計146輛。此次召回范圍內車輛安裝的轉向助力油管可能發生破損，導致助力油滲漏，轉向助力功能下降，駕駛員需要使用更大的力量控制方向盤，存在安全隱患。

之前，在4月份的最后一天，四大豪華品牌不約而同在這一天同時發布召回計劃。奔馳汽車決定自2014年9月24日起，召回相關的2008年-2011年款C級車，共計66692輛。加上4月11日奔馳召回的4輛進口GL級(X166平臺)汽車。4月份，奔馳在中國大陸地區共召回66696輛轎車。

捷豹路虎也在4月30日發布召回計劃，公司計劃召回在2013年5月1日到2013年10月1日生產的部分進口2013 & 2014款捷豹XF和XJ汽車，中國大陸地區涉及5281輛。

因車輛拉動內部門把手可能會將原本鎖上的兒童鎖打開，再次拉動內部門把手則可以解鎖并推開車門，存在安全隱患問題，寶馬決定召回部分進口X5 xDrive35i、xDrive50i汽車，中國大陸地區涉及1418輛。

4月份的召回大軍中，凱迪拉克也來湊了一個熱鬧。上海通用汽車將召回部分生產日期為2012年7月3日至2013年9月26日的進口2013款3.6L排量的凱迪拉克SRX汽車，中國大陸地區共涉及536輛。

由此計算可得，從4月30日到5月4日，短短5天時間，上述五大豪華品牌共計召回汽車74073輛。就在4月30日當天，包括奔馳、寶馬、捷豹路虎以及凱迪拉克在內的四大豪華品牌共計召回73927輛汽車。

此前，4月2日，寶馬(中國)和華晨寶馬決定召回部分裝配有N52K、N52T、N55發動機的寶馬品牌汽車，共計232098輛汽車。隨后，時隔半個月時間，4月17日，捷豹路虎表示將召回部分2014款進口路虎攬勝汽車以及部分進口路虎神行者2和攬勝極光汽車，共計1923輛。

也就是說，4月份包括奔馳、寶馬、捷豹路虎以及凱迪拉克在內的四大豪華品牌在華召回車輛共計307952輛。這中間，有的品牌出現的問題此前已經被車主競相投訴，比如奔馳。有的廠家則是主動召回，比如捷豹路虎。

奔馳召回車型

此前頻遭投訴

不難看出，奔馳是同一天召回數量最多的豪華品牌，此次奔馳在中國大陸地區召回66692輛汽車，涉及的質量問題也是車主們頻繁投訴的尾燈問題。由于相關材料發生氧化，部分奔馳車輛尾燈燈泡底座和尾燈接口處可能接觸不良，相應尾燈的照明能力降低甚至失效，奔馳準備召回相關車輛。

在汽車投訴網上，關于奔馳的投訴達到了580條，另一家汽車質量投訴網站上，該投訴達到了750條，尾燈問題依舊是車主們投訴的主要質量問題之一。有媒體報道稱，去年12月份，美國國家公路交通安全管理局已經收到奔馳客戶投訴超過400條，其中還包括五起車輛起火和一起人員受傷事件。

清華大學汽車技術研究院院長宋健表示，尾燈燈泡底座和尾燈接口處接觸不良，燈就不亮了。如果是轉彎燈或者剎車燈，剎車時尾燈不亮就可能會發生追尾問題，存在安全問題。

雖然尾燈接觸不良問題還達不到影響車主生命安全的地步，但對于奔馳車主來說，花費幾十萬元甚至上百萬元購買一輛轎車，卻出現了這樣的問題，自然車主們是無法接受的，投訴奔馳的車主也是越來越多。

之前，奔馳的異味門問題一直被車主投訴不斷，雖然車主們采取了各種方式進行維權，奔馳始終沒有選擇召回。對此，有不愿具名的分析人士告訴記者，其實召回的成本并不高，奔馳在這個問題上沒有選擇召回，可能是因為即使召回也解決不了異味問題，并且關于異味的界定一直沒有明確的標準。

豪車扎堆召回的背后

與寶馬選擇在央視“3·15”晚會之后召回問題車輛，此次召回的五家豪華品牌都選擇在北京車展結束不久召回又是為了回避什么呢?

對此，汽車行業資深分析人士張志勇告訴記者，召回應該沒什么特別的意義，主要是消費者維權意識逐漸增強。同時，豪車的市場規模、保有量明顯增多了。“你想，如果市場上豪華車都很少，怎么可能召回這么多?”他反問記者。

不得不說，當下，雖然消費者對汽車質量問題的投訴多數達不到預期的效果，但是，消費者維權意識的加強會給監管部門和汽車廠商帶來壓力。隨著召回制度的政策法律法規不斷得到完善，多重壓力之下也會迫使企業在召回的問題上比以往更加嚴格。

除此之外，召回的頻繁是否可以看出豪華品牌廠商更加重視中國市場?對此，張志勇持不同觀點。廠商們向來都比較重視中國市場，只是，原來的重視主要體現在銷量上，怎樣擴大銷量、如何投放更多的產品，現在的重視已經從新車銷售轉向售后服務。“汽車生產廠商和經銷商逐漸把原來的業務重點向售后轉移，售后所貢獻的利潤占據汽車企業的整體利潤比例會越來越大。至于召回，這是企業為了鞏固用戶的忠誠度，提升品牌形象的一個非常重要的方面，肯定不會忽視。”

隨著汽車行業的逐步成熟，頻繁的召回一定是必然事件，召回的數量肯定會增加。市場的期望值肯定是零召回，只是現實不可能實現。“產品會有一個不合格率，召回數量與產銷規模是成正比的，召回越多反映出產銷規模越大。”張志勇表示，其實多數召回只是更換相應的零部件，成本是很低的。

不容忽視的一個問題是，關于汽車的召回，一直都有“同車不同命”的說法，即國內國外區別對待。不過，宋健并不這樣認為。“比如，汽車的尾燈出現問題，但是，同一個品牌的尾燈不可能是一家廠商制造的，出現質量問題的尾燈并沒有使用在中國銷售的車輛上，就會出現國內不召回、國外召回的情況。這個問題應該區別對待，具體問題具體分析。”

張志勇也認為這中間存在誤區。“過去確實有撇開中國市場的召回情況，但個中原因其實并不在于相關的廠商，有些車確實在中國沒有銷售。關鍵在于我們的監管部門太弱，監管不到位。”