“銹蝕門”事件注定將成為江淮汽車發展史上一絲抹不去的痛，公司也從未像現在這樣擁有如此高的“知名度”，成為眾多媒體關注的焦點。

　　實際上，早在2010年，江淮已經發現了同悅車身存在銹蝕這一問題，只是那時公司并沒有實施召回，“以前公司采取了免費維修的方式，力度上確實略有不足。”一位不愿具名的江淮汽車內部人士在接受《證券日報》記者采訪時坦言，其實，同一種材料不只用在了同悅車身上，公司其他車型也有，但是目前，其他車型還沒有發現銹蝕情況。

　　其它車型也使用同種材料

　　公司稱暫未發現銹蝕問題

　　對于江淮汽車來說，2013年3月15日，這一天很特殊，在央視“3·15晚會”上，江淮同悅轎車被曝光車漆鼓包，不少車的車身及底盤附近鋼板銹穿，針對該問題，大部分車主并沒有得到來自公司方面很好的解決辦法。

　　“銹蝕門”事件被曝光后，江淮汽車的態度是積極的，除了向消費者致歉之外，召回公告很快出爐。3月19日，江淮汽車表示，公司決定自2013年3月30日起，召回2008年11月15日至2011年12月31日生產的同悅轎車，涉及數量117072輛。

　　不過，與大眾有類似之處，江淮的“銹蝕門”事件被發現已經不是一天兩天了，2010年已經出現相關問題，只是，當時公司并沒有去積極實施召回措施，最終釀成今天的后果，賠了夫人又折兵。

　　對此，公司也有解釋，“對于已售出的產品，我們一直在做售后服務，同時全力以赴進行整改，但因為涉及結構模具問題，難度很大。經過努力，這個問題在2010年底有效解決”。然而，以目前狀況看，公司的這一問題似乎并沒有得到“有效解決”，否則就不會再有召回這一下文了。

　　“2010年同悅已經出現了這個問題，但一直沒有召回，被曝光之后這個問題變大了，本著更加負責任、更加端正的態度，公司開始實施召回。”上述公司內部人士告訴記者，以前公司也處理過這個事情，只是采取了免費維修的方式，力度上確實略有不足。

　　與此同時，他還告訴記者，用在同悅車身上的同一種鋼板材料，其他車型也有使用，由于車輛使用年限之別，也會出現小范圍生銹的問題，但是截至目前，其他車型還沒有發現銹蝕的問題。

　　上述人士繼續解釋，采購的鋼板本身沒有問題，只是在工藝設計上，有不符合標準要求的情況出現，在噴漆方面不是很均勻，有些地方會很薄。“修飾問題主要出現在沿海城市的同悅車型上，主要是因為沿海城市空氣比較潮濕，其他車型目前還沒發現這樣的問題。”

　　拖累2012年全年業績

　　將長期影響企業形象

　　公司表示，召回預計會對公司2012年度相關財務信息產生一定的影響。雖然公司并沒有對具體金額有所披露，但是，瑞銀證券研究員鄒天龍給公司算了一筆賬，若單車召回費用為500元，本次召回的總成本預計約為0.6億元;若單車費用為1000元，召回總成本約為1.2億元;若單車費用為1500元，召回總成本預計約為1.8億元。

　　“自被曝光后，公司一直都比較忙，普通員工還好，領導們加班的情況多了很多。”上述公司內部人士坦言，自“銹蝕門”事件被曝光后，公司一直都在積極尋找解決辦法。“發生這樣的問題，只能采取召回措施。”

　　除了召回部分同悅轎車外，據他介紹，為了重塑公司形象，消除負面影響，公司在向消費者保證產品質量沒有問題之余，不斷推出新產品，4月份和年底公司均有多款新車型準備上市，希望通過新車型的上市拉動銷量。“在資本市場上，最近大股東對公司股份進行了增持，這幾項措施是目前董事會在處理這個問題上的主要策略。”

　　公司于3月19日晚間表示，控股股東江汽集團擬在未來12個月內擇機增持江淮汽車股份，增持比例不低于本公司總股本的1%，且不超過本公司總股本的2%。

　　召回問題車輛、發布新車型、大股東增持公司股份，江淮汽車做了一系列工作，不過，“銹蝕門”事件對公司2012年全年業績的影響，無論如何都改變不了。“公司將受到質量擔憂和品牌形象擔憂的不利影響。”高華證券汽車行業研究員楊一朋認為。

　　與此同時，新的《缺陷汽車產品召回管理條例》已開始正式實施，新規加大了處罰力度，包括加大了對企業拒不召回的處罰。《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》也將于2013年10月1日起正式施行。

　　在此背景下，另一位不愿具名的業內分析人士告訴記者，該事件帶來的影響不是短期的，將會長期影響公司的品牌形象。(胡仁芳)