據了解，廣州出租車行業經歷過供車制、承包制等模式。供車制是出租車司機買斷車輛，但容易由于管理松散造成服務質量良莠不齊和不穩定因素，因此轉為承包模式，但承包費(即“份子錢”)壓力頗大，休假等福利也很難保障。

　　而在聘任制模式下，出租車司機和公交車司機一樣，成為企業的員工。與承包制相比，聘任制的司機休息更有保障，每月工作26天，在規定的4個休息日中，可以自主選擇休息或營運。同時，司機收入更有保障，在司機完成任務定額費用后，可以拿到“基本工資+獎金”，同時公司為司機購買社保和公積金，司機多勞多得。

　　據介紹，在聘任制之下，將大大減輕的哥的營運成本壓力，有利于的哥隊伍更加穩定。企業為的哥報銷定額燃氣成本，基本滿足每班的氣耗需要，氣價上漲風險絕大部分從司機轉由企業承擔，而且如果將來下發成品油中央財政補貼或其他各級財政下發的燃料補貼，仍有部分補貼額歸司機所有。車輛的正常例行保養、二級維護和車輛機障的工時費用也由企業承擔。如果車輛營運中發生停產風險，企業在相應減免生產任務定額的同時，依然向司機發放工資。即使發生交通事故，司機也只需按責任承擔各類賠付后的剩余部分。

　　廣州市交通部門表示，是承包制還是聘任制，可由的哥自愿選擇。一些的哥表示，承包制和聘任制各有優劣。聘任制收入穩定且壓力小，而且休息時間有保障，對追求穩定的本地司機和年紀較大的司機很有吸引力。而承包制中司機更自由，收入會更多，更適合年輕司機和外地司機。

　　目前，廣州交通集團、白云集團等大型出租車公司正在試點推行“的哥聘任制”。據悉，廣州交通集團已有一半司機簽訂了聘任制勞動合同，該公司有6000多名出租車司機。而據白云集團測算，在扣除各項費用后，的哥實際上交的費用比承包制每月少交300元-400元，收入穩定了、壓力減輕了，估計今后會有更多的哥選擇聘任制。

　　但有部分市民擔心，聘任制讓的哥收入更有保障反而會使服務質量降低。廣州市交委有關負責人表示，無論是聘任制還是承包制，其服務質量標準和監督辦法都是一樣的，絕不會因推行聘任制而影響服務質量。 (陳冀)